Только контактную дорожку стачивать этой "профилактикой"...
Я так постоянно кручу заслонки, то на стекло, чтоб не запотевало в начале прогрева, потом в салон "в лицо" , когда уже поехали ))
У вас конечно зимы не бывает там в Европах, все время в одном положении крутилка)))
OgARE_ha, Крутим как не крутить.
Вчера +10,сегодня утром 0,сейчас уже +5,а на завтра +10 опять.
Летом вот забываю,иногда на горячий крутануть-ведь с утра и +30 может быть запросто.
кручу заслонки, то на стекло, чтоб не запотевало в начале прогрева, потом в салон "в лицо"
Это не те заслонки. Ты говоришь про заслонки распределения потоков, а я про заслонку отопителя. А если учесть, что у приоры климатконтроль, то заслонка отопителя и так постоянно "елозиет", когда крутилка температуры в промежуточном положении.
то заслонка отопителя и так постоянно "елозиет", когда крутилка температуры в промежуточном положении
Чего ей елозить при устоявшейся темп-ре салона? - при исправном датчике и его вент-ре в салоне стабильная темп-ра. На улице, откуда происходит забор, тоже темп-ра не скачет на десятки градусов, чтобы в салон стал поступать более холодный воздух. Термопару в дефлектор и см. темп-ру - при колебаниях заслонки она будет постоянно меняться.
Летом при темном кузове может быть рассогласование - крышу греет и вент-р датчика подсасывает воздух из полости. Только между датчиком и заборным отв. должно быть изолирующее кольцо, для исключения этого. Но и в этом случае до незатухающих колебаний заслонки не доходит.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Вам бы гайд по диагностике печки закрепить на странице, очень бы помогло!)))
Вобщем печ задула холодным воздухом.
Машина 2008г. Без кандея. Датчика в салоне не видел когда с освещением маркитанил(кроме лампы там ниче не было). t -15
Ехал по трассе стало жарко, убавил на 4 щелчка и проехал ещё 150 км и оставил так до утра. Утром понял, что тепла особо не чувствуется, дал жару на всё, из печки дул чуть теплый воздух... Заглушил, завёл воздух стал чуть теплее и в машине стало терпимее. На следующий день помог поворот регулировки температуры до упора влево, затем обратно вправо. Ну как помогло, спустя минут 40-60 езды смог снять перчатки и капюшон и было более менее терпимо.
-При повороте регулятора температуры слышно жужжание ММР а не скрежет заслонок(Сегодня попробую послушать по каждому делению)
-Ошибки при диагностике через ELM, кроме имобелайзера нет.
-Набор температуры происходит как обычно
-Белого дыма не наблюдается(сталкивался на 3 машинах)
-Пропажи тосла тоже нет
-Есть небольшие сопли на некоторых трубках(одна нижняя к радиатору печки, вторая не помню какая)
-Пробовал доливать тосол(к вечеру обнаружил потёки от крышки БР)
-Думаю что есть проблемы с крышкой БР(сегодня попробую приоткрыть и поездить)
Грешу на ММР. В выходные буду пробовать снимать тестить.
Как понять что заслонка ММР заклинела? И можно ли её вручную повернуть и оставить до лучших времён?
Провёл доп диагностику.
-В БР тосол цвета кофе
-При увеличении оборотов появляется пена
-С выхлопной начали валить клубы дыма
Всё ведёт к прокладке ГБЦ :(((
Вопрос только почему печка холодным дует?
Тосол особо не уходит никуда.
Причём если выключить обдув, немного подождать и включить, то секунд 5 дует горячим, а потом опять прохладный.
Единственное логическое объяснение пришедшее мне в голову: с блока выхлопные газы, похоже вместе с маслом, попадают в систему отопления и скапливаются в радиаторе печки.(обратка с печки была немного забита, но когда дунул что-то вылетело. Но печка так и не задула тёплым воздухом.)
Ааааууууууу....!
Сам спросил сам отвечаю.
Дело было в прокладке ГБЦ.
Выхлопные газы и масло попадало в систему охлаждения, тосол стал коричневый и пенился при акселерации, так-же увеличился уровень масла (расход тосла практически незаметный).
Печка не грела т.к. выхлопные газы скапливались в радиаторе печки и создавали воздушную пробку(((
Итог: 5к ремонт и 5к запчасти (свечи, прокладки, сопливые патрубки, кронштейн генератора, тосол, масло, фильтр)
Вот так