Тест-драйв: Лучший Новый Год для «фаршированной» Priora

[svett]

В 2015 году «Приору» периодически потряхивало от слухов о снятии с производства, но эта модель до последнего цепляется за жизнь на АВТОВАЗе. Как автомобилю сохранить своё производство, вычисляем на тест-драйве официального Лада Клуба.

Своеобразное место в автомобильной истории

Ещё два года и LADA Priora сможет отметить своё первое десятилетие. По меркам легковых машин это солидный возраст. В автомобильном мире одноклассники уже бы сменили поколение и готовились к своему третьему перевоплощению. Но только не Приора. Ей единственной удалось в первозданном виде продержаться на рынке с 2007 года и примерить на себя все типы кузова АВТОВАЗа. Кроме этого, автомобиль стал олицетворением движения поклонников «посаженных» машин. Как ни крути, а именно этот седан представляют, когда слышат про движение БПАН - без посадки авто нет. Удивительно, несмотря на свою популярность, LADA Priora практически не изменяла свой внешний вид. Единственное, чем баловал дизайнерский центр за время её существования - это частично изменённая форма бамперов и интегрированные диодные огни в задних фонарях. Присвоить этим изменениям статус фейслифтинга было не честным. Так что автомобиль надолго останется в памяти не только у АВТОВАЗа, но и большинства российских водителей в своём первозданном виде.

Будет ли всплывать у потребителей новый образ при слове Приора? Возможно, но для этого нужно новое поколение, о создании которого речи пока не ведётся. Наоборот, в этом году на разных автомобильных порталах всё чаще появлялась информация о снятии народного автомобиля с производства. Спешим успокоить в очередной раз – машина останется на конвейере. Не в таком виде, в котором мы тестируем её сейчас, но всё же. Чтобы не конкурировать с новоиспечённой LADA Vesta, её сделают максимально простой и дешёвой. Доживёт ли модель до преображения в новую X-образную стилистику вопрос спорный. Скорее всего, внешний вид трансформировать не будут, и автомобиль оставят в первозданном виде, сэкономив на этой графе расходов.

Будь проще и люди к тебе потянутся

А вот интерьер точно подвергнется трансформации. И не так давно облагороженный салон с лакированными вставками может кануть в лета. Не весь конечно, но гламурные накладки точно должны атрофироваться. Скорее всего, исчезнут и пластиковые заглушки под передними креслами, а на месте цветного экрана будет располагаться монохромный дисплей. Рецепт упрощения салона очевидный – убрать всё лишнее. А пока у тестовой LADA Priora в максимальной комплектации всё ещё есть музыкальная система с сенсорным управлением оценим её функционал. Ничего сверхъестественного от неё конечно не стоит ожидать, но понятный интерфейс и скорость ответа на команды радует. В принципе, система дружит с любыми телефонами и даже готова набирать номер абонента через дисплей автомобиля или выбирать имя из загруженной телефонной книги. Изображения для этой магнитолы тоже не проблема. А вот с воспроизведением звука ситуация напряжённая. Нет, настроить низкие, средние или высокие частоты можно, но делать это не имеет смысла. Возможности заводских динамиков не самые лучшее и при всех манипуляциях с эквалайзером, больше половины уровня громкости включать не стоит. Плюсуйте к этому ещё и заднюю полку, которая «поёт» так же как и раньше.

Идём дальше по списку. Что точно будет изъято из комплектации это обогрев лобового стекла и датчики света с регуляторами за стеклом заднего вида. Также в список должны попасть и материалы отделки салона. А это значит, что ткань на сиденьях будет более бюджетная. Если честно, то гигантской разницы потребитель после точечной «обдираловки» не почувствует. Не сильно расстроятся и пассажиры, которые не смогут найти центральный подлокотник на втором ряду. Хоть им и не часто пользовались, но как атрибут более дорого класса он присутствовал только на этом автомобиле LADA.

Городская «зажигалка»

А что же под капотом? На тестовой модели LADA Priora стоит 16-ти клапанный мотор объёмом 1.6 литра и мощностью 106 л.с. В паре с ручной коробкой он демонстрирует хороший разгон для своего класса. Грамотный тандем даже без обкатки подстёгивает водителя на агрессивное вождение. На обгонах достаточной уйти на одну передачу вниз и Приора прижимается к асфальту для прыжка и «выстреливает» водителя в кресло. Так что многолетняя доработка мотора 1.6 литра не прошла даром. Наконец-то он адекватно тянет с «низов» и « не истерит» на высоких оборотах. Но не вся эволюция полезна автомобилю. Перенастроенная подвеска для последнего псевдо рестайлинга стала жестче. Конечно, автомобиль стал более управляемый, но комфорт для пассажиров потерялся. Мы несколько раз пересаживались с пятигодовалых Приор на новую тестовую для сравнения и разница ощутима. В затяжных поворотах и при «шашках» на дороге машина устойчивее, но на дальних перегонах поездка тяжеловата. Большие кочки чувствуются пятой точкой и при путешествии из города в город водитель устаёт.

Явный плюс для комфорта электронный ограничитель скорости и круиз-контроль. Первый предупреждает о нарушении скоростного режима сигналом, а второй освобождает правую ногу на трассе и позволяет вручную увеличивать и уменьшать скорость на автомобиле. К сожалению, их судьба практически решена и они, скорее всего, покинут эту машину. А вот от ABS, подушки безопасности водителя отказываться не должны, так как по техническому регламенту эти системы обязательны для современных автомобилей. Кроме этого, карты могут так совпасть, что у Приоры отнимут мощный агрегат и оставят только 8-ми клапанный мотор. Но это не беда. Более надёжный 1.6 литровый мотор всегда славился своей выносливостью. Не даром именно его японцы выбрали для своих Datsun, не обращая внимания на более мощные 16-ти клапанники.

Выпуск народной Приоры продолжится, но новая версия будет спартанской. Никаких вам инновационных роботизированных коробок, дополнительной электроники, подогревов лобовых стёкол, припудренных деталей интерьера. Только базовый набор элементов, который позволит сохранить конкурентную цену и обеспечить модели хорошие продажи.