Цитата:
Сообщение от Geram
ой да ладно, а когда завод как упоротый производил "мега качественные" и "современные" авто десятки лет, что просто "выгнал" своих потребителей к конкурентам это типа нещитова?
нынешний объем производства на одного работника для завода убыточен изначально. либо увеличивать объемы что нереально, т.к. карму заводу еще мыть и мыть, либо сокращать - что и делается.
|
Про карму завода хочешь поговорить, ок!
Тебе судя по анкетке 40 лет (мне 33, если что), а рассуждаешь все еще с юношеским максимализмом, мол "раз этот ВАЗ в свое время Тойоту и Мерседес не сделал по качеству пусть теперь вымрет в конкурентной борьбе с иномарками". А карму-то кто создал такую, что большая часть выбор не в его пользу делает?
Историю напомнить?
Почти 50 лет назад завод решили строить на месте перенесенного Ставрополя, читай ДЕРЕВНИ, где до строительства Волжской (Сталинградской) ГЭС в начале 1950-х проживало не многим более 12 000 чел. Когда была поставлена задача построить автозавод мощностью 600 тыс. авто в год решить ее можно было только с привлечением большого количества человеческих ресурсов. Про термин ударная стройка помнишь? Вот из вики цитата:
Цитата:
термин, появившийся в СССР применительно к некоторым строящимся объектам. По определению СЭС, ударная стройка — «важнейший народнохозяйственный объект, строительство которого предусмотрено решениями съезда КПСС, ЦК КПСС и Совета Министров СССР, Государственным планом развития народного хозяйства СССР и над сооружением которого осуществляет шефство Ленинский комсомол.»[1].
Право участвовать в ударной стройке имели лишь представители т. н. «передовой части общества» — сознательные коммунисты, комсомольцы и положительно зарекомендовавшие себя беспартийные.
|
Построить в чистом поле мегазавод силами бывшей ставропольской деревни – задача невыполнимая. Поэтому ВАЗ был включен в число всесоюзной ударной комсомольской стройки (УКС). Для чего волонтеров на УКС набирали со всей страны, и с Челябинской области, откуда ты пишешь, они тоже были (у меня теща оттуда с семьей в ТЛТ приехала) и с любой другой они были - от Прибалтики до сегодняшней столицы правых рулей с Приморского края. Всего на УКС было задействовано около полумиллиона людей со всей нашей необъятной родины.
Как видишь, карма завода создавалась коллективно всей страной, само по себе локально и в собственном соку здесь ничего «не варилось».
Что касается технологической отсталости завода яркой проявившейся в 90-х, то все это следствие предательства советской управленческой элиты, которая работала на крах, развал всего и вся и самого СССР.
Часть этой предательской советской управленческой элиты и сегодня рулит страной, их наследники - неолибералы причина почему завод оказался под контролем иностранного капитала. И то что сегодня творится на заводе с одной стороны – новые модели, стремление создать в будущем перспективные разработки, а с другой - сокращение производства, увольнения и создание социальной напряженности - все это отражение того, что происходит в стране борьба неолибералов (предатели) с государственной, национально ориентированной силой.
И примеров такой борьбы много, тот же космодром «Восточный»…