Комплекты для доработки двигателей мнения? - 2

[andrey-ka78]

Сообщение от exie

Я ездил с такой полкой момента на 17 гарретте с давлением 1.5 бар, как раз с удлиненной максимально трансмиссией, повторюсь - это не панацея, да, динамика значительно улучшится, но по-прежнему значительно будет проигрывать наддувному двигателю, диаппазон работы которого 4000-8000 об/мин. Нагнетатели с давлением до 2 бар при 15000-20000 оборотах шкива сжирают неимоверное количество полезной энергии двигателя, более того, одно из двух:
- либо эти обороты шкива будут достигнуты на низких оборотах двигателя, и тогда момент будет очень хороший, но на высоких оборотах придется сбрасывать излишки воздуха, на нагнетение которого уже была потрачена полезная энергия двигателя, плюс воздух был уже очень сильно нагрет (излишне сильно)
- либо эти обороты шкива будут достигаться на более высоких оборотах двигателя, но тогда с низов будет, извините - тухляк.
Преимущество турбонаддувного нагнетателя в том, что он не тратит полезную энергию двигателя на свою работу, он лишь создает небольшое сопротивление на выпуске, и такого понятия, как "излишки" применительно к турбонаддуву вообще не может существовать - там все регулируется вестгейтом, и потери полезной работы минимальны.
Кстати, предупреждаю сразу - реализовать крутящий момент не получится при всем желании, трансмиссия так или иначе будет расходником. Настоятельно рекомендую почитать вот эту темку ради общего понимания.

По поводу различия в свойствах турбо и мех нагнетателей согласен. Но я не могу найти достойный турбо агрегат. Да можно поставить вестгейт и интеркулер. Кстати, здесь мне вообще о возможности установки интеркулера перед кондеем или вообще в переднем свесе.никто не сказал. Пока идет речь о железе в принципе на стадии расчета выпуска можно будет принимать окончательное решение.

[exie]

Сообщение от andrey-ka78

По поводу различия в свойствах турбо и мех нагнетателей согласен. Но я не могу найти достойный турбо агрегат. Да можно поставить вестгейт и интеркулер. Кстати, здесь мне вообще о возможности установки интеркулера перед кондеем или вообще в переднем свесе.никто не сказал. Пока идет речь о железе в принципе на стадии расчета выпуска можно будет принимать окончательное решение.

Достойных турбин - море, но не понятно пока одно, что именно ты хочешь получить в итоге? Сначала ты говорил о мощности 170-180 сил и 300н.м. крутящего, потом ты сказал, что тебе нужно объехать RS-ку. Это как бы совсем разные вещи, с теми показателями, которые ты изначально указал - RS-ку никак не объехать, как бы ты ни колдовал с трансмиссией. Определись точно, что тебе нужно, и я смогу подсказать, в каком направлении искать.
Интеркулер поставить перед кондеем - не проблема, тоже можно подобрать так, чтобы он закрывал собой небольшую площадь поверхности радиатора кондея.

[andrey-ka78]

Сообщение от exie

Достойных турбин - море, но не понятно пока одно, что именно ты хочешь получить в итоге? Сначала ты говорил о мощности 170-180 сил и 300н.м. крутящего, потом ты сказал, что тебе нужно объехать RS-ку. Это как бы совсем разные вещи, с теми показателями, которые ты изначально указал - RS-ку никак не объехать, как бы ты ни колдовал с трансмиссией. Определись точно, что тебе нужно, и я смогу подсказать, в каком направлении искать.
Интеркулер поставить перед кондеем - не проблема, тоже можно подобрать так, чтобы он закрывал собой небольшую площадь поверхности радиатора кондея.

Как я уже писал ранее. У меня одноклассник пишет на моем двигле научную работу. Он делает все технические расчеты в том числе и по прочностным характеристикам. По его мнению расчётные показатели прочности нашего двигла составляют 350-400 л.с. с моментом до 500 нм. Расчетные показатели моторесурса составляют примерно 60-70 000 км. Поэтому аппетит приходит во время еды. Если у меня точно 50000 будут беспроблемными, то будем разгонять до 300 с моментом 450. Это однозначно дает преимущество даже перед Фокусом RS.
Сегодня забрал блок и колено, завтра приступят к установке.

[exie]

Сообщение от andrey-ka78

Сегодня забрал блок и колено, завтра приступят к установке.

Убери колено и оставь стандартное калиновское/приоровское, а лучше поставь тяжелое 71-ое 2112 - мой тебе совет, потом вскрывать двигатель из-за лопнувшего колена из-за тонкой шейки - очень обломно и обидно.

[andrey-ka78]

Сообщение от exie

Убери колено и оставь стандартное калиновское/приоровское, а лучше поставь тяжелое 71-ое 2112 - мой тебе совет, потом вскрывать двигатель из-за лопнувшего колена из-за тонкой шейки - очень обломно и обидно.

Приветствую. Собрали блок на 88 колене. Рассчитали степень сжатия буду ставить пркладки под ГБЦ сталь высота 5 мм. Титановые шпильки заказал. На счет 71 колена интересная штука. Но я своему "собирателю" верю. Он упорно доказывает возможность беспроблемного хождения двигла в пределах 40-60 тыс. км пробега.

[exie]

Сообщение от andrey-ka78

Приветствую. Собрали блок на 88 колене. Рассчитали степень сжатия буду ставить пркладки под ГБЦ сталь высота 5 мм. Титановые шпильки заказал. На счет 71 колена интересная штука. Но я своему "собирателю" верю. Он упорно доказывает возможность беспроблемного хождения двигла в пределах 40-60 тыс. км пробега.

Привет. А твой "собиратель" вообще в курсе, что такое "склонность к детонации" в камере сгорания, и почему она сферообразная и без щелей при ВМТ? Извини, но до того, как ты озвучил фишку с прокладками - еще были какие-то надежды на то, что он в здравом уме, теперь эта надежда развеялась махом. Могу только развести руками и посоветовать проштудировать турбобазар от корки и до корки.
Этот человек вообще имел опыт сборки наддувных моторов? Ну хотя бы на элементарном уровне, просто с такими нелепыми решениями обычно расстаются после первого уложенного мотора (с такими ноу-хау он является и первым же собранным наддувным).