Отзывы владельцев о Ладе ПриореОтзывы владельцев о своих автомобилях Lada Priora седан, хэтчбек и универсал. Ощущения и опыт, полученный в условиях реальной эксплуатации. Плюсы и минусы автомобилей Лада Приора.
Кроссовер надо брать, самое то для наших дорог, жаль цена за миллион...
Я тоже за такой вариант. Да же не кроссовер, а что- то с большими колесами и достаточным просветом. Кашкай, например, можно спокойно до лимона обойтись. 860 кРуб, передний привод, правда (по- мне полный и не нужен) и мотор 1,6 (везет нормально). Но зато почти полная комплектация (нет только экрана и парктроника). Отец на такой ездит по деревне- довольный как слон! Проверяли по сугробам- лезет хорошо.
Для совоего автомобильного будущего вижу такой вариант.
Думал думал и решился на Kalina NFR - 140 л.с., 8,5 до сотни
Толку то от этих 8,5 до сотни.? Двигатель там уже не гражданской езды и ехать на свои 140 сил будет ближе к 5000 оборотов и выше. Простой 126 мотор с валами и ресивером. На иномарках хоть фазовращатели есть и прочие современные технологии для более ровного разгона. А эту калину постоянно крутить надо, представляю какой там рев постоянно в салоне будет от 126 двигателя и отстойной шумной кпп. Куда важнее эластичность тяги, а не разгон до 100 с места и пробуксовкой.
Толку то от этих 8,5 до сотни.? Двигатель там уже не гражданской езды и ехать на свои 140 сил будет ближе к 5000 оборотов и выше. Простой 126 мотор с валами и ресивером. На иномарках хоть фазовращатели есть и прочие современные технологии для более ровного разгона. А эту калину постоянно крутить надо, представляю какой там рев постоянно в салоне будет от 126 двигателя и отстойной шумной кпп. Куда важнее эластичность тяги, а не разгон до 100 с места и пробуксовкой.
Так я и серийной Приоре переключался всегда в районе 4500-5000 оборотов. Расход - 12 л (лил только 98 бенз), зато масса удовольствия от драйва
Специфика вазовских двигателей - если хочешь нормально ехать, нужно крутить...
"Простой 126 мотор с валами и ресивером" - это тот, который ставят на Granta Sport - 120 л.с. Здесь будет что-то интереснее, скорее всего - доработанная голова (седла клапанов и т.д.), т.к. одними валами, ресивером и прошивкой 140 л.с. с 126-го не снять.
Про шум коробки - хз, или мне на Приоре повезло и какая-то "бесшумная" попалась, или не замечал просто. Никакого дискомфорта. Единственное нарекание по коробке - дурацкий механизм выбора передач с кулисой, дающий невнятность при включениях. На той Калине совсем другая коробка, принципиально отличающаяся от старой приоровской.
На шум лично мне вообще пофиг - наоборот, даже нравится звук двигателя. А пробуксовка - это косяк пилота, съедающий время, правильный разгон - он без пробуксовки
Иномарок с хорошими драйверскими качествами дешевле лимона практически нет, а лимон у меня на машину не предусмотрен
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Vovanoto
не плохой вариант кстати, выглядит достойно и цена отличная!
Фиг его знает. Мне как-то не очень - дизайн какой-то уж слишком зализанный, да и в целом - вроде, все нормально, но как-то не радует. Ну, и главное - автомат, для меня - это зло. А двухлитровых на механике их вроде как не продают в России (товарищ изначально механику хотел). Динамика там даже на автомате неплохая - 9,3 до сотни.
Аспид, иномарка с хорошими драйверскими качествами это Фабия RS.
Чуть проще ланцер с 1,8 МКПП до 700 рублей.
При выборе машины кроме дуделок перделок, неплохо бы смотреть на архитектуру подвески. Сзади балка, уже архаизм. Клиренс не самое последнее свойство в машине. На машине у которой сзади балка хоть 300 сильный мотор не устои онат на грунтовой дороге с хорошей скоростью, проверялось неоднократно сраный минивен Т 5 не догнать по грунтовке, ускакиваешь с дороги. Т5 высокий не быстрый, но из за свойств подвески едет на ура, а не скачет по дороге.
__________________
http://histrf.ru чистый исторический интернет
Аспид, иномарка с хорошими драйверскими качествами это Фабия RS.
Чуть проще ланцер с 1,8 МКПП до 700 рублей.
При выборе машины кроме дуделок перделок, неплохо бы смотреть на архитектуру подвески. Сзади балка, уже архаизм. Клиренс не самое последнее свойство в машине. На машине у которой сзади балка хоть 300 сильный мотор не устои онат на грунтовой дороге с хорошей скоростью, проверялось неоднократно сраный минивен Т 5 не догнать по грунтовке, ускакиваешь с дороги. Т5 высокий не быстрый, но из за свойств подвески едет на ура, а не скачет по дороге.
А с каких пор Lancer 1.8 гонкой стал? 10 сек до сотни, стоит он от 750, кстати...
Ездил я на нем, ничего интересного...
Про подвеску, безусловно, справедливо, но про балку далеко не очевидно. При грамотной настройке (занижения, подбор упругих элементов, углов и т.д.) и с балкой неплохо едущие на кольцах аппараты собирают. Если же 300 л.с. вкорячить, например, в стоковую Приору - ежу понятно, что гроб самоходный получится - до первого столба...
Собственно, драйверские свойства - это совокупность динамики, управляемости, тормозов и подвески. Почему покупка заводского автомобиля, заточенного именно под драйв, выглядит весьма привлекательной. Понятно, что можно многое сделать самому, но объем потребных НИОКР - подбор параметров, расчет требуемых значений и т.д. - это весьма большая работа и деньги. Самому - только в качестве хобби, если время/деньги деть некуда...
Если говорить про Kalina NFR, то из того, что уже точно известно - там будет подрамник (принципиально важный элемент), дисковые тормоза (передние увеличенные) в круг, клиренс на 2 см меньше стандартного, другие упругие элементы, рычаги и углы подвески.
Добавлено через 2 минуты
Ржака: чудо какое-то отминусило, не подписавшись - "развалится твой таз как газу дашь..."
А с каких пор Lancer 1.8 гонкой стал? 10 сек до сотни, стоит он от 750, кстати...
Ездил я на нем, ничего интересного...
Про подвеску, безусловно, справедливо, но про балку далеко не очевидно. При грамотной настройке (занижения, подбор упругих элементов, углов и т.д.) и с балкой неплохо едущие на кольцах аппараты собирают. Если же 300 л.с. вкорячить, например, в стоковую Приору - ежу понятно, что гроб самоходный получится - до первого столба...
Собственно, драйверские свойства - это совокупность динамики, управляемости, тормозов и подвески. Почему покупка заводского автомобиля, заточенного именно под драйв, выглядит весьма привлекательной. Понятно, что можно многое сделать самому, но объем потребных НИОКР - подбор параметров, расчет требуемых значений и т.д. - это весьма большая работа и деньги. Самому - только в качестве хобби, если время/деньги деть некуда...
Если говорить про Kalina NFR, то из того, что уже точно известно - там будет подрамник (принципиально важный элемент), дисковые тормоза (передние увеличенные) в круг, клиренс на 2 см меньше стандартного, другие упругие элементы, рычаги и углы подвески.
...
Насчёт занижения. Кому как, я противник занижения, сильно от дорог зависит видимо. Тебе если для трека это одно, если для повседневной, то это другое. Я клиренс ниже 140мм не рассматриваю даже например, мне в половину мест не заехать будет.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от James May
Аспид, мне понравилась фраза быдло рейсера Эрика Давидовича про приору: "нет, ну она дерзкая такая, но управляемости нет, въ.баться можно в любую секунду"
Дак в инете полно вариантов приор, где мотор далеко за 200, тормоза родные взади барабаны, и по подвеске толком ничего не делалось. Он про такие говорит видимо.
__________________
http://histrf.ru чистый исторический интернет
Насчёт занижения. Кому как, я противник занижения, сильно от дорог зависит видимо. Тебе если для трека это одно, если для повседневной, то это другое. Я клиренс ниже 140мм не рассматриваю даже например, мне в половину мест не заехать будет.
Я предпочитаю верить официальному сайту производителя
И что в нем хорошего? Уж тогда брать Evo... в ипотеку
Занижение хорошо в разумных пределах (если машина для езды по обычным дорогам) - 14 как раз - оптимум (у NFR где-то так и будет, если пишут "на 2 см ниже обычной").
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от Yuri N
На 15 или 16 колесах она еще быстрее будет разгоняться, а момента там не на много больше остальных, но гражданских моделей с двигателем 1,6. Вся разница, что он крутится дальше стока, отсюда и мощность. Вот если был турбо мотор, то еще были бы оправданы такие колеса. А на этом атмосфернике, они скорее выполняют больше эстетические функции, ну и рулежку улучшают.
Там тормоза передние большие - диски на 16 разве что налезут. Низкопрофильная резина - это очень хорошо. Ни разу не ощущали эффект "плывущей", или даже "закусываемой" резины при жестком прохождении поворота (особенно, с выполнением загрузки передних колес) на штатном размере резины Приоры? Я такое неоднократно ловил и резина аж с боков поджована была (давление проверял каждый день - 2 очка).
Про двигатель не понял. На стоковом девятосе запросто можно войти в поворот так, что боковины на колесах с высоким профилем прожует, зачем тут турбо?
все по- новому!
Комбинированный вид
