Есть одно НО - не станет ли она гонять жидкость через радиатор?
Ну, это надо, чтобы термостат открылся. А это уже где-то 85 градусов. Котёл просто не даст так разогреть ОЖ, отключится. Немного тёплой ОЖ конечно может попасть в нижнюю часть радиатора, но это мелочи.
Я по роду своей деятельности имею отношение к отоплению домов и к котельному оборудованию. Дак вот, при включении в систему отопления с естественной циркуляцией насоса, расход газа уменьшается примерно на 40%. Аналогично и в автомобиле. Если поставить насос, то расход энергии упадёт, а скорость и полнота прогрева вырастет. У меня уже второй год стоит насос от Bosch в разрыв контура печки. Вот всё ни как не могу "разориться" на котёл и проверить свою теорию на практике.
Вот ещё идея (не моя, спасибо 1Васильевич).
Было бы интересно, запитать вентилятор системы отопления салона, тогда вообще кайф будет: и двигатель прогрет и в салоне тепло, при этом ни грамма бензина не потрачено.
Было бы интересно, запитать вентилятор системы отопления салона, тогда вообще кайф будет: и двигатель прогрет и в салоне тепло, при этом ни грамма бензина не потрачено.
Нужен трансформатор с 220 на 12В, 4 диода мощных на радиаторах, 2 реле и кнопка
Нужен трансформатор с 220 на 12В, 4 диода мощных на радиаторах
Можно. Но мне больше по душе импульсные источники питания. Они компактные и стоят сейчас дёшево.
Ну для примера: http://www.dealextreme.com/p/12v-5a-...110-240v-15994
Его хватит с запасом и на помпу и на вентилятор отопителя.
Кстати, если кому интересно, помпа кушает всего 0,8А под нагрузкой, а качает - просто жуть, напор очень хороший.
Цитата:
Сообщение от YARYCK
2 реле и кнопка
Алгоритм включения тоже можно по разному организовать. Я уже кучу всяких вариантов передумал.
Если кто надумает воплотить в жизнь, готов помочь советом.
Можно. Но мне больше по душе импульсные источники питания. Они компактные и стоят сейчас дёшево.
Ну для примера: http://www.dealextreme.com/p/12v-5a-...110-240v-15994
Его хватит с запасом и на помпу и на вентилятор отопителя.
Кстати, если кому интересно, помпа кушает всего 0,8А под нагрузкой, а качает - просто жуть, напор очень хороший.
5А маловато. Надо побольше. Ток двигателя побольше, чем 5А. В принципе такой вариант БП, а не трансформатора с выпрямителем вполне подходит.
Цитата:
Сообщение от Spike@
Алгоритм включения тоже можно по разному организовать. Я уже кучу всяких вариантов передумал.
Если кто надумает воплотить в жизнь, готов помочь советом.
Я пока ещё даже не на бумаге, а только в голове продумываю вариант схемы. Требования к схеме:
1. Пожаробезопасность
2. Надёжность.
3. Должно исключаться подключение цепи БП с помпой и вентилятором на борт. То есть при включении БП цепь электродвигателя вентилятора печки должна отключаться от бортсети.
И всё это приурочить к какому нибудь таймеру - электронному или мех.Класс! Дешевле раз в 10 чем Вебасто!
Добавлено через 2 минуты
Я пока ещё даже не на бумаге, а только в голове продумываю вариант схемы. Требования к схеме:
1. Пожаробезопасность
2. Надёжность.
3. Должно исключаться подключение цепи БП с помпой и вентилятором на борт. То есть при включении БП цепь электродвигателя вентилятора печки должна отключаться от бортсети.[/QUOTE]
Я вроде уже где-то писал. Давненько в "За Рулём" читал про ВОЛЬВО. Там электоподогрев двигателя, тепловентилятор в салоне и зарядка аккумулятора подключались к электросети на ночь.
Комбинированный вид
