Поскольку имел долгое время обе эти машины отвечу.
Плюсу семерки. Семерка лучше для города. Движение в пробке как бы расчитано под вторую передачу семерки, а в Приоре и десятке надо лавировать газом и сцеплением. В Семерке короче передачи - для города лучше.
Семерка лучше проезжает дорожные полицейские за счет мягкой подвески.
Если семерка старая карбюраторная - то элементарно ставится газ, чтоб приводит к большей экономии.
Ну и семерка дешевле в два раза.
Минусы Семерки. Медленная на трасе, сложнее ездить зимой и металл в семерке хуже. Да и модель устаревшая.
Вообще, я не в коей мере не призываю пересаживаться
обратно на семерку. Сам недвано с неё слез, думаю окончательно. Но кто знает, что дальше случится в жизни. Как вторую рабочую машину, со счетов насовсем не сбразываю.
Семёркой не владел, была у меня пятёрка, да и у отца-пенсионера сейчас ВАЗ 21051 1990 года - авто в очень хорошем состоянии. Движок прошёл до первой капиталки 300 тысяч и 15 лет в условиях воркутинских зим и холодных ежедневных пусков.
Я думаю, от семёрки пятёрка мало чем отличается. Отличная машинка, для поездок по городу, намного дешевле приоры в обслуживании, запчасти на неё любые в продаже. Цены на з/ч и расходники вообще копеечные, в смысле дешёвые.Ремонт возможен в полевых условиях на дороге. Минус в том, что бенза ест больше, мягкая архаичная подвеска, тяжёлый руль, безопасность не на высоте.
Для такси нормально, но многие пассажиры могут отказаться от поездки в семёрке
Летом в приоре с кандером лутьше проехаться. Такси иногда и на большие расстояние заказывают поэтому и за кандер или там телек в машине могут и доплотить в виде чаевых. Ну и если хетчбек брать то удобно в багажник большие сумки и чемоданы класть.
Комбинированный вид
