Только всё больше мне кажется, что те кто модернизировал, у тех были проблемы с термостатом и т.п....ведь сколько людей ездит со штатной СО и всё норма.
Вот вот, слабо верится.
Ведь двигатель выделяет определённое количества тепла, которое не зависит от того, как организована система охлождения.
Пока термостат закрыт, ОЖ не циркулирует по большому кругу.
Отсюда вывод: если двигатель быстро прогревается и его температура поддерживается высокой, значит в салоне должно быть холодно (печка должна забирать мало тепла), если в салоне тепло, то двигатель в принципе не может прогреваться, ведь, ещё раз повторюсь, тепла то выделилось одно и то-же количество. В первом случае оно пошло на прогрев двигателя, а во втором на прогрев солона.
Пока термостат закрыт, ОЖ не циркулирует по большому кругу.
Ну да, знаю)
Цитата:
Сообщение от Spike@
Отсюда вывод: если двигатель быстро прогревается и его температура поддерживается высокой, значит в салоне должно быть холодно (печка должна забирать мало тепла), если в салоне тепло, то двигатель в принципе не может прогреваться, ведь, ещё раз повторюсь, тепла то выделилось одно и то-же количество. В первом случае оно пошло на прогрев двигателя, а во втором на прогрев солона.
В первом случае если выключена печка, движок прогревается быстро на ходу или на ХХ, а в салоне холодно. А если при тех же условиях включить печку то и прогреваться будет медленее, но при этом в салоне будет теплее. Ну и это понятно, не дурак))
Ну хз, были мысли в слух, сам не переделывал, поэтому точно сказать не могу как лучше
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
В том то и дело, что по логике и физике, эта система не принесёт ощутимых результатов.
Вся эта переделка не вносит в систему дополнительных источников энергии. Потери в окружающую среду при штатной и при переделанной системе можно считать одинаковыми. Тогда с чего ради двигатель должен нагреваться быстрее и при этом ещё и не давать замёрзнуть человеку в салоне?
Лично у меня при движении всё ОК: температура в районе 88-90 гр. и в салоне тепло при -35. Проблемы с температурой двигателя начинаются только при стоянке, но это из-за того, что печка забирает тепло, которого выделяется и так очень мало в цилиндрах. Высокая температура и стандарты "ЕВРО", вещи не совместимые. А статья писалась в 1999, вот может на старых движках это и сработает.
Комбинированный вид
