Я, конечно, не стрит-рейсер, потому задам глупый вопрос: а зачем?
За последние 9 лет езды на 124 и 126 моторах ни разу не было надобности раскрутить более 4 тыс. оборотов.
Спортивные машины не рассматриваем, поскольку дороги - не спортивная трасса, и главная задача для наших машин - доехать до места назначения, а не круто зажигать... Правда, не все это понимают... Многих из них по кюветам и в лепешку видел...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
для этого существуют усиленные пружины и облегченные клапана, не зря ведь перешли на спарку, а кое где более.
Да но ведь бесконечно усиливать пружины не получится слишком велика будет нагрузка на распредвал и.т.д
Недаром в ф1 уже давно на пневмопривод клапанов перешли. 4-5 лет назад они уже к 22000 об мин подбирались правда сейчас их 18000 ограничили. Ну ладно офтопить не будем.
4-5 лет назад они уже к 22000 об мин подбирались правда сейчас их 18000 ограничили. Ну ладно офтопить не будем.
Да вы только представьте, какой вой будет на улице стоять!!! 6 тысяч оборотов вполне достаточно. Нужно тягу увеличивать, она нужнее!
ПРо Мобил... Кто бы что ни говорил, качество хорошее. Двигатель внутри блестит, зимой запускается нормально без подогревов. Но гидрики постукивают после прогева.
__________________
Надо грамотно всё делать, тогда проблем не будет!
Да вы только представьте, какой вой будет на улице стоять!!! 6 тысяч оборотов вполне достаточно. Нужно тягу увеличивать, она нужнее!
ПРо Мобил... Кто бы что ни говорил, качество хорошее. Двигатель внутри блестит, зимой запускается нормально без подогревов. Но гидрики постукивают после прогева.
Да так мы флудили просто...
Отличное масло мобил кто спорит..
Да вы только представьте, какой вой будет на улице стоять!!! 6 тысяч оборотов вполне достаточно. Нужно тягу увеличивать, она нужнее!
Комбинированный вид
