Это говорит о том, что Шелл в плане отложений ничем не отличается от других масел, только и всего. А в том тесте есть масла без полимеризации и отложений после такой температуры - вот про них я бы сказал, что у них...
Цитата:
Сообщение от Rambo
преимущестово перед другими маслами - отсутствие высокотемпературных маслянных отлодений
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Foland11
Дык там и температура под 400гр
А сколько температура в камере сгорания по твоему? Меньше?
А еще возник вопрос: А кто это тестил??? У меня есть вопросы к этому тесту. Где гарантия соблюдения методик, как проверить честности авторов (может картинка от мобила на самом деле соответствует лукойлу или 6З/12Г)...
В общем, по-моему , ерунда какая-то, а не тест
п.с. на сайте Серсис БМВ выложен научный тест, в котором победило масло БМВ (судя по картинке, конечно)... какая идилия))))
тест, исследование и т.п. , в котором выявлено, установлено, зафиксировано лабораторным путем
И чем приведенный тест не соответствует этому?
По твоему принципу любой тест от любого источника можно подвергнуть сомнению.
Цитата:
Сообщение от T&B
А кто это тестил???
а чьему бы тесту ты поверил?!
Цитата:
Сообщение от T&B
Где гарантия соблюдения методик
ваще убило...
Цитата:
Сообщение от T&B
как проверить честности авторов
никак...
Цитата:
Сообщение от T&B
ерунда какая-то, а не тест
..................
Зачем ссылку то просил тогда?
Тебе остается только закупить образцы масел и со сковородкой на кухню... Вот тогда будет гарантия и все будет честно...
Только не приводи потом результаты тут на форуме..... ибо я их мигом подвергну сомнению....
Последний раз редактировалось becool; 13.11.2012 в 00:15.
А сколько температура в камере сгорания по твоему? Меньше?
Причем тут камера сгорания и масло (не путай охлаждение днища поршней форсунками, там температура намного ниже)? Во вторых что сгорает в камере сгорания, масло? Или мы заливаем масло чтобы оно смазывало что то в камере сгорания. Прорыв масла в камеру сгорания через выработанные кольца, направляющие втулки и сальники клапанов не в счет (это неисправность двигателя). В общем там (в тесте в этом) Лукойл отличное масло, а Шелл кака получается. Смешно однако.
Ты сам себе и ответил. Масло в камеру сгорания попадает всегда! Даже на исправном двигателе!
Ну дык там и любое и сгорит! Не путай каки на фотах в тесте, которые реально не могут появиться в местах системы смазки. Там просто нет такой высокой температуры!!!
До скольки по твоему прогревается тот же поршень в двигателе 21126, который охлаждается маслом через форсунки?
Я куй его знает сколько нагревается там поршень не мерил, но я знаю что температура сгоревших газов достигает 2000 градусов. Теперь думай.
Отвечу за тебя: С ростом температуры механические характеристики всех материалов ухудшаются. Поэтому нагрузка, которая при 100 градусах Цельсия вызывает упругую деформацию материала, при 300 градусах деформирует изделие, а при 450 разрушит его. Поэтому:
должны или приниматься меры по предотвращению роста температуры поршня, или использоваться материалы, способные выдержать рабочие нагрузки при высоких температурах. Чаще всего и то и другое. Однако в любом случае конструкция поршня должна быть такова, чтобы в нужных местах было необходимое количество металла, способное противостоять разрушению.
Че тут думать то... камера сгорания самоочищается от нагара при соблюдении определенных условий. А температура поршня 350-400 градусов. И вся эта "кака" может оказаться в картере... Поэтому я бы не стал плевать в сторону подобных тестов... Но опять же - каждому свое, хотите верьте, хотите нет...
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Foland11
при 300 градусах деформирует изделие
http://clubturbo.ru/inter/konstrukciya_porshnej_vaz/
""температура камеры сгорания может достигать порядка более 2000 °С, а температура самого поршня не должна превышать 350°С""
Вышесказанное про вазовские поршни. В поршне 21126 намного меньше металла, степень сжатия больше и для него придумали охлаждающие форсунки, поэтому, думаю он греется больше чем на 350 градусов...
Комбинированный вид
