То и дело вырубался ЭУР. И на х.х., и на трассе на хороших оборотах, и зимой и даже летом, при работающем спидометре и не ниже 13,9-14,2 В. в сети... Официалы говорят: приезжай с горящей лампой (машина на гарантии). Как-будто я только вокруг них и езжу. И вот мне повезло. Записался на ТО2 и сегодня по дороге к ним опять горит лампа! Чуть из машины не выпрыгнул, уже от радости! Не глуша ДВС загнали на диагностику: С1023 и С1076. Заглушили-завели и опять работает. Вердикт: замена по гарантии. И даже есть на складе. Я аж обалдел от такого поворота событий! А вырубался ЭУР обычно так: тихое грр-грр в ЭУР и дрожание на руле от 10 до 30 секунд, и... лампа. Может кончились мои мучения?
И это было с новья. Как убить его я тоже не знаю, но от брака никто не застрахован.
Диагностика выявила ошибку;
C1045 Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания
Как с этим бороться????
Связь блока управления с датчиком положения ротора двигателя через разъем Х5
1-й контакт общий, 5-й +5Вольт питания датчика. Где то тут у Вас неконтакт или окисел. Но вот на сколько я помню, добраться до разъема Х5 без снятия ЭУР затруднительно.
Цитата:
Сообщение от Сандрейм
Официалы говорят: приезжай с горящей лампой
Сандрейм, сдается мне официалы Вас тролили. Все коды неисправностей хранятся в памяти до тех пор, пока их принудительно сканером не сотрешь.
Связь блока управления с датчиком положения ротора двигателя через разъем Х5
Нет у блока управления Приоры разъема Х5.
где Х5?
Схема эта из книжки по ЭУР, но она не приоровская ( калиновский редукторный ЭУР, скорее всего Махачкалинский).
Я на 100% не буду утверждать, потому что и сам не очень знаю, но те ЭУРы, в которые доводилось залезать имеют на блоке всего 4 разъема. Контакты ДМ и ДПР выведены на разъем Х4, верхний ряд - датчик момента, нижний - датчик положения ротора...
А в схеме скорее всего этот ЭУР.. у него разные разъемы для ДМ и ДПР..
Все коды неисправностей хранятся в памяти до тех пор, пока их принудительно сканером не сотрешь.
Не всегда так..
Вроде как в блоках последнего поколения удаляются сами после 50 раз включения-выключения зажигания, если ошибка не присутствует вновь..
Проехал сегодня около ста км. по трассе, на скорости руль заметно тяжелее чем со старым ЭУРом, на месте также легкий. Интересно, мог старый не отключаться на скорости?
на скорости руль заметно тяжелее чем со старым ЭУРом, на месте также легкий. Интересно, мог старый не отключаться на скорости?
Возможно разные программы управления в блоках и компенсирующий момент с увеличением скорости снижается в большей степени.
ЭУР не отключается никогда, но на больших скоростях компенсирующий момент стремится к 0..
Возможно разные программы управления в блоках и компенсирующий момент с увеличением скорости снижается в большей степени.
ЭУР не отключается никогда, но на больших скоростях компенсирующий момент стремится к 0..
После пробега около 1000км. понял, что с новым ЭУРом действительно стало приятнее ездить: на руле лёгкая упругость (на скорости), такого на старом не замечал. Либо изначально был брак, либо действительно разные программы управления.
Может дело было в этом:C1023
Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента
подскажите пожалуйста:
Ситуация такая.
Приора хетчбек 2010 года выпуска.
В -28 градусов завёл приору и ушёл домой, прихожу минут через 20-ть горит лампочка отказа ЭМУР. Заглушил – завёл, всё ровно горит, так и поехал. Наследующий день заработал, но проработав день опять сдох, теперь неделю так и езжу с нерабочим ЭМУР.
Заехал на диагностику, ошибки:
С1079 ток одной из фазных обмоток выше максимального порога.
С1058 двигатель, замыкание фазных обмоток.
В сервисе сказали в сборе надо менять ЭМУР.
Дороговато, да и опять не сдохнет ли.
Весь инет перелопатил так и не нашёл нечего внятного как ремонтируется ЭМУР и есть ли где запчасти на него по отдельности.
Вопросик к специалистам:
- можно ли отдельно где-то купить и заменить эту обмотку в двигателе?
- есть ли сервисы, которые специализируются на такой работе (Москва, область)?
Комбинированный вид
