Добавлено через 2 минуты maxgubarev, да, а почему и нет если не верно установлен, или от вибрации сбился(либо развалился)
это мое ИМХО.
просто одно из предположений[/QUOTE]
На педаль тормоза всё нормально реагирует...
Отпускание газа и вновь нажатие происходило мгновенно без задержек...
Посмотрю, что там с концевиком... спасибо!
А ты смотрел датчик пидальльки сцепы?, по моему он начал глючать
Это который ставится с Е-газом для работы "будущего" круиза?
Не знаю где он стоит, как работает и как может влиять на заслонку?
На предыдущих был тросик...
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от леха=60
maxgubarev, На диагностику....надо устоновить причину загорания мясорубки"
Это понятно. Только может всё ограничиться тестом ошибки.
Вопрос, на что еще обратить внимание при описанной проблеме?
Еще не мало важный факт.
При заправке в пятницу "полный бак" лампочка "Проверь двигатель" перестала гореть.
И проблема появилась вновь после сгорания приблизительно четверти бака (пошел на обгон на 5-ой и провалился...)
Для механической трансмиссии принципиально существует два алгоритма управления двигателем с электронной педалью газа - с датчиками тормоза и сцепления и только с датчиком тормоза. Для Нивы (21214) был выбран первый вариант как наиболее прогрессивный и обеспечивающий более гибкую схему управления двигателем.
Датчик сцепления дает сигнал контроллеру двигателя о моменте включения и выключения сцепления и, в зависимости от управления педалью газа (сброс или подача), контроллер "дает команду" на увеличение или снижение "оборотов" (на практике процесс несколько более сложный и чаще всего сводится не к простому увеличению подачи воздуха и топлива, но и к корректировке углов ОЗ). При таком алгоритме работы можно добиться упрощения процесса трогания, исключить "провалы" и дерганья при переключении передач, и обеспечить снижение расхода топлива.
Как это работает
Сам датчик положения педали сцепления по сути является простым выключателем имеющим два положения "включено" и "выключено". Когда сцепление включено - датчик разомкнут.
Ключевым моментом в цепочке управления является синхронизация момента выключения сцепления с моментом поступления сигнала в контроллер. При этом контроллер должен получить сигнал о "включении/выключении" сцепления с небольшим запасом по времени относительно реального момента полного включения/выключения сцепления. Для этого опытным путем подбирается ход педали сцепления при котором должен срабатывать датчик. В случае неправильной регулировки датчика ездовые свойства и расходы топлива автомобиля будут ухудшены. Для авт 21214 момент срабатывания датчика должен соответствовать ходу педали сцепления 110 мм ("от полика").
Датчик положения педали сцепления на Ниве оригинальный и не взаимозаменяем с другими моделями ВАЗ.
Что касается дефектов датчика сцепления - наиболее частый дефект - обгорание контактов датчика (это приводит к ухудшению ездовых свойств автомобиля и возникновению ошибки управления двигателем). Работы по исключению дефекта были проведены совместно с поставщиком датчика. Каков результат для "вторичного рынка" (зап.части) сейчас ответить не готов, постараюсь ответить в течении следующей недели.
Добавлено через 43 секунды maxgubarev, ну вот по тесту ошибок и надо определить ее код,
__________________ [/URL]
Ищите меня на АРК "Южная столица" 27,015 МГц (FM) или в "пятнашке" 27,135 МГц..позывной "Динамо"
Ну я это проделывал на скорости около 60 км/ч и на 3-ей передаче.
Добавлено через 44 секунды
Ради эксперимента попробую завтра с утра сделать тоже самое. А то вдруг я что то путаю...
__________________
ОКА ВАЗ-1111 (94 ткм за 5 лет) --> Daewoo Matiz (42 ткм за 2,5 года) --> Lada Priora (43 ткм за 3,5 года) -- > VW Polo Sedan (31 ткм за 2 года) -- > VW Polo Sedan (38 ткм за 2,5 года) -- > Renault Duster(...
Поделюсь, как раз была проблема, как человек описывал выше...
Тоже периодически отказывал дроссель, на педаль газа машина не реагировала. Отпустишь, нажмешь педаль, бывает несколько раз, и машина поехала. Я сначала подумал что с разъемом что то не то, т.к мыл дроссель за день до этого, и снимал его отключая разъем.
Подумал, может недоконтакт какой... Снимал/одевал разъем, и проблема на день уходила(неск. раз). Вот совпадение))
Самое главное, чек не загорался при отказе дросселя, х.з что думать. Ездил дня три так... В очередной отказ "газа", загорается чек. Несусь на диагностику, показало концевик педали тормоза. Снял его, разобрал... Там две пружинки в нем, и одна сломалась пополам. Видно криво в нем все вставало, и периодически плохой контакт был..
Поставил новый концевик, неделю-полторы езжу без проблем.
P.S У всех современных авто, с эл.дросселем, дроссель не работает при нажатии педали тормоза. Иначе, не будут корректно работать АБС, ЕСП, и т.д...
__________________
Не торопись с мыслями, взвесь их последствия.
Последний раз редактировалось alexgerman; 09.08.2014 в 13:24.
[/URL]
Комбинированный вид
