Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Приора (Lada Priora).
Marloc
Пользуясь редким случаем, хочу попросить, как делитант спецталиста, рассказать чего ждать от 1KZ... Хочу следующий взять прадик в 95-ом кузове, но не разу не связывался с дизелями... Буду очень признателен...
Увы я работаю только с "зажигалками". Думаю инфы по 1KZ навалом на тойотовских форумах. От себя добавлю что относительно беспроблемен наверное только чистый механический 1KZ -125л.с. "Электроные" версии этих движков ИМХО бомбы замедленного действия. Эксплуатация будет наверное напоминать эксплуатацию бензиновых D-4 и NEO. Тоесть постоянная морока с качеством ДТ и присадками. И вроде бы "электронным" версиям 1KZ свойственна склонность к перегреву как на 2LT с соответсвующими последствиями. А в случае поломки долгий поиск мастеров по этому чуду японской электроники. Недаром Тойота никогда официально не поставляла эти моторы в Россию. Тогда как Ниссан-Пасфайндер, Лендровер-Дискавери, Киа-Соренто, Туарег, Митсубиси L200 с дизелями Коммон-Рейл расходятся в России как горячие пирожки, намного превышая продажи этих же моделей с бензиновыми моторами. Есно был бы большой спрос и на дизельный Прадо, но Тойота не пускает дизельные Прадо к нам. Думаю это не спроста. Тогда как "электронные" производные 1HZ в России в продаже официально, и больших проблем от качества ДТ не испытывают. Чистый 1HZ вообще кажется на ослиной моче работать может.
Кстати точно есть Прадо в 95 кузове с 1HZ. Правда они поставлялиь только на каки ето определенные рынки. На Ближний Восток точно шли - без печки и обогрева заднего стекла и кузовом окрашенным без грунта)))
Последний раз редактировалось Marloc; 30.03.2009 в 00:49.
Marloc
Огромное спасибо за инфу... Примерно так и думал...
А обращаться с подобной просьбой к форумчанам соответсвующих ресурсов в большенстве случаев бесполезно... В лучшем случае посоветут как лампоку поменять в габарите... Но подобного развёрнуто-обощённого коммунике от них не дождёшься, до последнего будут расхваливать своих ласточек... Плюс заклюют фанаты... Пытался узнать про спасио на форуме спасиоводов, ставил конкретные неудобные вопросы, от форума приороводов вообще ни чем не отличается... Есть по 1-2 адекватных человека вроде вас, но далеко не на всех ресурсах и не всегда они постоянно следят за дискуссией...
С конца августа по настоящий день накатал 15 000км...
А/м построен на базе т-камри грации или просто камри для американского рынка...
5S (такой, как у меня)... Это тот же 3S, только с немного большим ходом поршня и балансирным валом на жёсткой шестерне...
2AZ-FE, современный, некапиталящийся, цепной (однорядная), с чугунными гильзами, с WWTi...
1MZ - старая надёжная V-образная шестёрка...
Народ предпочитает конечно 3л, но автомат там стоит U140F, котрый япы изначально разработали для GT-шной калдины, поэтому плохо перерабатывает момент в 300Нм, при динамичной езде (что двигатель позволяет), часто выходит из строя....
На мой двигатель маслянный 300р, воздушный 400р, бензин 92-ой (степень сжатия 9)... По опыту 3S, лью тойота SM-5W30 (10w30 - летом), иногда SL, иногда вообще Кастл... Нормальный угар литр на 10 000км, всё что больше - надо искать проблему... Обычно высыхают колпачки, не большой угар при холодном пуске... Из-за этого лучше под крышку не лезть, перед продажей ливануть химию... Главное при покупки, чего либо на этот двигатель не дай Бог обмолвиться, что на харёк, цена сразу станет ощутимо выше...
Подвеская также от камри грации, но если покупать по каталогу именно на харька, то выйдет в 1,5 раза дороже... Хотя на первый взгляд (и на второй тоже) никакой разницы... Подвеска достаточно мягка (говорят даже валкая), но я не могу это заценить, т.к. у меня в комплектации с заводским аэродинамическим обвесом пружины и амортики короче стандартных (вообще не качается)...
Из общих болезней... Сверчковая лобовуха - лечится жигулёвским уплотнителем дверей + линейка... Замки в дверях, неразборные-клёпанные, лечатся исключительно заменой на новые, пока нашёл только от лексуса 160$, с ремонтом решил повременнить... "Музыкальная" колодка руля, лечится WD40, но в доступные щели заливать бесполезно, нужно разбирать пластмассу... Кстати всё вышеописанное относится и к рх300, и к Хайлэндерам, и к Клугерам...
Вообще автмобилем очень доволен... Получил больше, чем ожидал... Неудобное расположение пепельницы водителя, вообще не возможно в неё попасть особенно на ходу, стал мусорить на улицу, хотя раньше меня в этом обвинить было невозможно... Всё руки не доходят до адаптации ТВ, транскодер (чудо новосибирский учёных TVR-1999) стоил 5000р, монтируется просто и быстро самостоятельно... Такой дорогой, т.к. в нем ещё 2 входа под внешние дивайсы (DVD и всё такое) и возможность подключения двух камер (задняя и обгона)... В бордачке стоит стандартный CD-ченджер, который выбрасывается и аккурат взамест него ставится DVD...
Мне ещё повезло с музыкой... JBL... никогда такой не было...
Огромное спасибо!!! Пробежался по авто.ру предложений на хорьков не так много :( Жаль ДВ закрыли. Очень уж мне нравиться этот автомобильчик. Я приглядывался к 2,4 мотору. 3 литра конечно более симпатичен, но налог за 220 лошадей просто конский!
__________________
Лихач из Москвы на столько сильно разогнал свой Феррари, что чуть не сбил апостола Петра.
приглядывался к 2,4 мотору. 3 литра конечно более симпатичен, но налог за 220 лошадей просто конский!
2,4 - это как раз 2AZ-FE... Современный двигатель, начали его ставить с 2000г... Но изначально не разработали под него новые кольца, оставили старые со старых двигателей с люминёвыми стенками... В Японии японцы начали жаловаться на жёр масла после 50тыс.км, в связи с чем тойота вынуждена была организовать отзыв... Но естественно ни все японцы воспользовались этой услугой, да и немало автомобилей уже успело покинуть Японию... С января 2002г начали азонировать нижние маслосъёмные кольца... Когда начали разбираться, выяснилось, что и верхнии компрессионные подвеженные интенсивной коррозии, поэтому с апреля 2002г начали их хромирование...
Плюс с целью именьшения шумности двигателя, цепь ГРМ сделали однорядной, поэтому она очень хорошо тянется и докучает свои грохотом, гидравлические натяжители не справляются, поэтому лечится только заменой...
Ярик, раздел вроде называется "обсуждение других автомобилей". Да и походу я единственный кто взял Приору после долгой эксплуатации ПРуля. Да и сам я уже Пруля сменил на Крайслера.
Комбинированный вид
