Всё время удивляюсь жалобам на управляемость. Как автомобиль ни чем не отличающийся по устройству ходовой, от любой иномарки, может быть так плох в управлении, а ино так хороша. Всё просто, в вашей местности тупоголовые мастера, не способные сделать простую, технически не сложную операцию, развал-схождение. Либо рулите вы не руками, а не понятно чем.
Лично у меня с момента покупки и по сей день великолепная управляемость, как на трассе, так и на грунтовке. В поворотах машинка очень устойчива, просто поворачивать надо правильно.
Очень быстро не езжу, но пробовал, как она себя поведёт на больших скоростях. Разгонял до 170, мои впечатления, что при этой скорости машину просто вдавило в асфальт, при этом особого управления не требуется.
Всё время удивляюсь жалобам на управляемость. Как автомобиль ни чем не отличающийся по устройству ходовой, от любой иномарки, может быть так плох в управлении, а ино так хороша. Всё просто, в вашей местности тупоголовые мастера, не способные сделать простую, технически не сложную операцию, развал-схождение. Либо рулите вы не руками, а не понятно чем.
Лично у меня с момента покупки и по сей день великолепная управляемость, как на трассе, так и на грунтовке. В поворотах машинка очень устойчива, просто поворачивать надо правильно.
Очень быстро не езжу, но пробовал, как она себя поведёт на больших скоростях. Разгонял до 170, мои впечатления, что при этой скорости машину просто вдавило в асфальт, при этом особого управления не требуется.
До Приоры ездил на Калине седан, когда они почти еще только появились и соответственно доверия к ним не было, так вот тогда помню вокруг все говорили, что Калина ужасна в управлении, на трассе чуть ли не улетает и прочая ересь. Меня же ее управляемость полностью устраивала ни о каких растяжках, отрицательных развалах тогда даже и не задумывался! По сути эти машины мало чем отличаются, все дело в нестабильном качестве. Тогда Калину с завода правильно настроили, а нынешнюю Приору пришлось вот "лечить". Ездил на других Приорах, разница чувствуется, каждый авто индивидуален
Всё время удивляюсь жалобам на управляемость. Как автомобиль ни чем не отличающийся по устройству ходовой, от любой иномарки, может быть так плох в управлении, а ино так хороша.
Просто надо покататься на ино. Даже не покататься, не на тест-драйве, не на Ланос-Логан-Нексии, а на нормальном автомобиле поездить годик-другой. Потом станет ясно, насколько Приора не отличается по ходовой. Мне к счастью (или к сожалению, тут как посмотреть) есть с чем сравнить. Автомобили не были премиум-класса, обычные Вектры, Фокусы, Пассаты, Мондео... Но мои первые ощущения за рулем Приоры просто не передать. Поворачиваю руль на привычный мне угол, чтобы объехать ямку - машина почти не реагирует. Нажимаю на тормоз - не тормозит. И т.д. в том же духе. В общем, первая поездка была незабываема. Потом привык естессно и руль поворачивать на больший угол, и на тормоз давить сильнее, и нога на сцеплении в пробках уже не устает, и передачи втыкаются "сами"... Но ни один из 3-х сход-развалов за последние 2 года так и не приблизил Приору к поведению на дороге, близкому к тому, что были и есть на иномарках.
Просто надо покататься на ино. Даже не покататься, не на тест-драйве, не на Ланос-Логан-Нексии. Автомобили не были премиум-класса, обычные Вектры, Фокусы, Пассаты, Мондео... Но мои первые ощущения за рулем Приоры просто не передать.
К любому автомобилю необходимо привыкнуть.
Занимаясь ремонтом механизмов и отдельных деталей иномарок, пришёл к удивительной закономерности, что сделаны они на Ланос-Логан-Нексии точно так же, как и на Вектрах, Фокусах, Пассатах, Мондео и только особо чувствительные руки могут заметить огромную разницу в управляемости этих автомобилей.
Так надо сход-развал сделать и тормоза прокачать и все будет ОК
Проблема не в этом, поверь. Рейка у нас "длинная" (хоть у меня и ГУР), и вакуумник хоть и лучше "десяточного", но не ещё достаточно хорош. Может на машинах с ABS лучше, не знаю.
Цитата:
Сообщение от Kolian61
Занимаясь ремонтом механизмов и отдельных деталей иномарок, пришёл к удивительной закономерности, что сделаны они на Ланос-Логан-Нексии точно так же, как и на Вектрах, Фокусах, Пассатах, Мондео и только особо чувствительные руки могут заметить огромную разницу в управляемости этих автомобилей.
Да, сделаны так же, т.е. принцип построения автомобиля тот же в большинстве марок и моделей: макферсон спереди, упругая балка сзади. Рулевое - рейка. Но настройки этого всего могут быть другие... Взять хотя бы Солярис с его пресловутой задней подвеской. По сути то же самое, что и у нас, но ведь претензии были. Но "хундай" исправили, а у нас все по прежнему. Кстати, у меня 21099 две штуки было - управляемость была лучше Приоровской. Усилителя руля не было, но в целом рулевое было "острее".
На Мондео я разгонялся до 200 (по спидометру) - машина прекрасно держит дорогу, и такое ощущение, что прилипает к ней. На Приоре после 150 решил, что хватит: руль пустой, машина начинает рыскать. Конечно, это машины совсем разных классов, сзади у Мондео многорычажка, и поэтому его управляемость не в пример лучше по всем показателям, и сравнивать их некорректно. Но тот же Логан, как мне показалось, на тех же 150 идет более уверенно. И руль острее, и тормоза более цепкие. Впрочем, у него база длиннее, это тоже влияет.
Поверьте, я не хаю Приору, и даже задумываюсь о приобретении второй, но моё мнение об управляемости одно: для современного автомобиля (тем более "флагмана" АвтоВАЗа) управляемость и поведение на дороге, особенно на скорости - отстой!
На Мондео я разгонялся до 200 (по спидометру) - машина прекрасно держит дорогу, и такое ощущение, что прилипает к ней. На Приоре после 150 решил, что хватит
Масса Мондео 1435 кг, масса Приоры - 1080 кг. Посади в приору 400 кг мяса и она будет точно также, как Форд, прилипать к дороге. Всё очень просто!
__________________
Надо грамотно всё делать, тогда проблем не будет!
Комбинированный вид
