Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Приора (Lada Priora).
Даг Голова, ну багажник для большинства действительно не маленький - 475 л. Но это у переднеприводного, а у 4x4 - меньше, т.е. примерно как у Приоры (для меня не большой). Но приора - легковой авто, а от авто с кузовом "Внедорожник" я ожидаю большего. У многих легковых D-класса багажники по 520-560. Для меня Приора не очень динамичный авто, а дастер с 1,6 и по характеристикам, и думаю в жизни едит заметно менее динамично. Не сомневаюсь, что Дастер найдет своих поклонников, но для меня он совсем не привлекателен.
У полноприводного 420л багажник, под полом спрятана полноценная запаска, вокруг нее лотки, куда можно положить всякую фигню, которая обычно захламляет багажник. причем достаточно емкие лотки. По бокам в закрывающихся карманах спрятаны домкрат и другие прибамбасы типа балонника и чето еще.
Покажите мне авто Д-класса, кроме Логана, где багажники 520, а тем паче 560л ??????
Добавлено через 1 минуту
По таким запросам соответствует Х-Трейл, но он стоит минимум 950000 рублей.
__________________
"Пилите Шура гири, пилите, они золотые".
Ильф и Петров. "Золотой теленок"
Даг Голова, ну багажник для большинства действительно не маленький - 475 л. Но это у переднеприводного, а у 4x4 - меньше, т.е. примерно как у Приоры (для меня не большой). Но приора - легковой авто, а от авто с кузовом "Внедорожник" я ожидаю большего. У многих легковых D-класса багажники по 520-560. Для меня Приора не очень динамичный авто, а дастер с 1,6 и по характеристикам, и думаю в жизни едит заметно менее динамично. Не сомневаюсь, что Дастер найдет своих поклонников, но для меня он совсем не привлекателен.
Странное у вас представление о вседорожниках)). Я тут недавно багажник у Гранд Витары увидел - вот это реально маленький)). А у Дастера, судя по фото, очень даже ничего.
Ну а по поводу динамики: тут выбор скорее между 1.6 литровым Дастером (100 с чем-то л.с.) и 1.7 -литровой Шнивой (80 л.с.). Здесь Дастер выглядит очень даже ничего.
да конечно на на дастере большой багажник, кто пишет что маленький - то просто не сравнивал) ну как у икстраила. у уазпатриота разумеется больше, у крузака большой)
Даг Голова, я сравнивал с Приорой - у неё багажник 444 л. )) так вроде. Мне его хватает, но больше бы не помешал, а вот меньше будет напрягать.
Рыбак, логан не D-класс. Скорее всего даже не C. Но багажник у него достойный для седана. У MPV - вообще отличный. Просто я присматривался к D-классу - http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/1938.html. Если бы был полноприводный, то даже не думал бы. Но с 3.0 л не делали универсальчики, только хэтбек.
А Дастер вроде на первый взгляд хорош, тоже присматривался.
Но при детальном рассмотрении минусов набегает много. Сначала пришел к выводу, что мне подойдет только 4х4 2,0 в максималке. Плюс навязанные дилером допы. Плюс очередь. А ещё и минусы есть, как у любого авто. Вообщем не мой это авто. Я вроде ничего плохого о Дастере не писал, просто то что для кого-то хорошо, кому-то не очень. Кому-то универсал ни к чему, а мне седан не подходит. И т.д.
Последний раз редактировалось Sr31; 29.03.2012 в 19:29.
Минусы есть, не спорю.
Вот почему только все хотят двигатели большего литража?
Для драйва? Дастер не для этого. Это не скоростное авто. Для большего запаса мощности для езды по говнам? У него не та трансмиссия, это не УАЗ. Зачем большая мощность, если нет полноценной блокировки, раздатки и т.д. Если он встрянет, то двигло не поможет.
Это авто для поездки на природу. И если вдруг вам попадется большая и глубокая лужа, то все эти полные приводы на Дастере должны помочь вам ее преодолеть. Или дорогу развезло... Но по глубокой лесовозной колее или по болоту он не поедет.
Я наоборот, уже обозначил для себя комплектацию Дастера. В будущем года через 3-4 я его куплю. 1.6 монопривод. Там где я езжу, этого достаточно. Там где не мог проехать на Логане, элементарно не хватало клиренса, на пузо садился, в лучшем случае шкрябал брюхом. А запаса мощности двигателя хватало всегда.
Я видел засевшего в снегу мощного Хаммера, мимо которого гордо пролетал русский УАЗ, обходя его по снежной целине. Я видел застрявшие СРВ Хонды, по самое пузо сидевшие в болотистой колее. Им не помогли мощные двигатели.
Один из плюсов - Дастер легкий, его можно и потолкать.
__________________
"Пилите Шура гири, пилите, они золотые".
Ильф и Петров. "Золотой теленок"
Там где не мог проехать на Логане, элементарно не хватало клиренса, на пузо садился, в лучшем случае шкрябал брюхом.
На Дастере клиренса тоже хватать не будет. Это сейчас кажется: "Вот было бы повыше...проехал бы..." Я тоже так думал, обладая ВАЗ 2115, типа, вот было бы 4ВД, я бы выехал... Купил Калдину 4ВД, и в результате я её с брюха снимал чаще, чем ВАЗ 2115! Бездорожье не калибруют под Логан, Дастер, Приору, УАЗ и т.д., оно просто есть... И на Дастере проедите чуть дальше, чем на Логане. Поэтому я купил УАЗ, он если и застрянет, то вполне нормально переживет выкорчёвывание его из засады.
__________________
"Какой смысл покупать машину, чтобы разъезжать по асфальту? Там, где асфальт, ничего интересного, а где интересно, там нет асфальта" Бр. Стругацкие.
Sr31, у тебя подход просто другой. твои минусы для дастера за такую цену - это не минусы. вернее обективный основной минус - очереди и обемы производства небольшие. прямых конкурентов приоры в виде авео нового или соляриса или полоседана можно легко купить. а на дастера - очереди какие-то по полгода и год, бред короче. а вот багажник как раз нормальный на нем. просто есть большие жипы, если к ним привязываться - то дастер и шнива вообще малыши.
НЕкомпетентность в чём? Я же написал "имхо", в чём же я не прав?
В том, что есть разные задачи, о части которых ты даже не удосужился подумать.
Цитата:
Сообщение от face
Подключаемый электромуфтой привод никогда не сравнится с постоянным полным приводом через кардан и дифференциал.
А с этим кто-то спорит что ли? Ну лучше, и что? Зачем он нужен-то постоянно? В основной своей массе 4вэдэ надо достаточно редко и ненадолго.
Цитата:
Сообщение от face
На автомате в г*вно полезет только дурак или любопытный... муфта долго не проживёт в грязи
Зачем же сразу в г.вно? Нет, ну если кто-то всерьёз считает дустер внедорожником, то это его личная половая трагедия; но вот просто залезть на паребрик, паркануться в сугроб, чтоб потом из него вылезти, тронуться в обледенелую горку, да ладно, что там в обледенелую, просто в горку где-нить на речке, где земляной склон, да ещё и с песочком... В общем как раз-таки в повседневной эксплуатации очень хорошо иметь привод именно подключаемый.
просто залезть на паребрик, паркануться в сугроб, чтоб потом из него вылезти, тронуться в обледенелую горку, да ладно, что там в обледенелую, просто в горку где-нить на речке, где земляной склон, да ещё и с песочком... В общем как раз-таки в повседневной эксплуатации очень хорошо иметь привод именно подключаемый.
Для подавляющего большинства населения нашей страны повседневность заключается в том, чтоы доехать на работу утром и с работы вечером. И на выхдные в супермаркет съездить. Не знаю как у других, но даже в нашем небогатом городе дороги позволяют обойтись моноприводом и бюджетной резиной для всех этих задач. Хотя не скрою, возможно и я не отказался бы от подключаемого привода на приоре, но поскольку он нужен буквально два три раза за год, то смысла в нём не вижу, но наличие дополнительных узлов усложнит конструкцию и значительно увеличит стоимость авто. Вряд ли оно того стоит. На этот случай уже придумали самоблокирующийся дифференциал. Да и можно без него обойтись, если к АБСке прикрутить доп. плюшки
__________________
Надо грамотно всё делать, тогда проблем не будет!
причем достаточно емкие лотки. По бокам в закрывающихся карманах спрятаны домкрат и другие прибамбасы типа балонника и чето еще.
) ну как у икстраила. у уазпатриота разумеется больше, у крузака большой
обходя его по снежной целине. Я видел застрявшие СРВ Хонды, по самое пузо сидевшие в болотистой колее. Им не помогли мощные двигатели.
Комбинированный вид
