Но пошлины есть везде я думаю и мировые автопроизводители стараются защитить свои бренды
Германию можно понять ) им есть смысл так защищать свои основные брЭнды - это их тема ) а вот нас не мерседесы с аудями кормят ) и не АвтоВаз )))
а защищаем так - как буд то от АвтоВаза зависит судьба мира )))
даже буржуйные Американцы не ставят таких дебильных пошлин, а у них то автопром есть )
Да и это - скажи мне тогда, на какие такие продажи АвтоВаза повлияет покупатель GX460 ? для чего так задирать пошлинами ценник на эти машины ? а ответ прост - определенная каста хочет ярче разделить на классы, если раньше многие уже почти купили по Крузеры или Х5 то сегодня большинство из них положило прибор на эту идею )))
Я тут приведу небольшой экскурс в 80-е годы в США времен Рейгана:
РЕАКЦИЯ США НА УСПЕХИ ЯПОНИИ
Проникновение японских автомобилей на американский рынок обострило конкуренцию между Японией и США. Это вторжение оказало на американскую автомобильную промышленность весьма глубокое влияние. В 1980 г. общий дефицит внешней торговли США достиг 32,3 млрд. долл., хотя активное сальдо торгового баланса США с Западной Европой почти удвоилось, достигнув 18,6 млрд. долл. Однако в торговле с Японией дефицит США увеличился почти до 12,2 млрд. долл. по сравнению с 10,6 млрд. долл. в 1979 г. Этот дефицит в большой степени обязан импорту японских автомобилей, который стал такя;е главной причиной огромных убытков «большой тройки» и отчаянной борьбы за выживание компаний «Форд» и «Крайслер».
Результатом этого явилось распространение в США протекционистских настроений. Вопросы импорта и добровольных ограничений горячо обсуждались администрацией США, конгрессом и в промышленности. Аргументация сводилась к тому, что американская автомобильная промышленность имеет стратегическое значение и важна для национальной безопасности, поэтому американский народ «не должен позволить», чтобы автомобильная промышленность пришла в упадок.
По иронии судьбы, связь автомобильной промышленности с национальной безопасностью подчеркивали японские власти в 1930 г., когда решили изгнать из Японии компании «Дженерал моторе» и «Форд».
Министр транспорта в администрации Картера настаивал на переговорах об ограничении импорта японских автомобилей. Дрю Левис, следующий министр транспорта в администрации Рейгана, подготовил рекомендации по ограничению импорта японских автомобилей как часть программы по выводу автомобильной промышленности из кризиса. Двумя известными сенаторами была предложена трехлетняя импортная квота на японские автомобили на уровне 1,6 млн. штук в год начиная с 1981 г., а администрация Рейгана предложила ограничить импорт примерно 1,7 млн. автомобилей в год.
Автомобильная промышленность Японии с пониманием следила за развитием протекционистских настроений в США, и с ноября 1980 г. японские автомобильные компании добровольно ограничили свой экспорт.
США в принципе выступают за свободу торговли, и импортные ограничения на японские автомобили должны рассматриваться с точки зрения убытков, нанесенных американской промышленности. По этому вопросу решение вынесла история.
Компания «Форд мотор К0» и Объединенный профсоюз рабочих автомобильной промышленности обратились с просьбой в Комиссию по международной торговле США вынести решение о защите национальной промышленности в связи со значительным ущербом, который наносит ей импорт. 10 ноября 1980 г. комиссия отклонила эту просьбу при неожиданном соотношении голосов: три против двух, отказавшись вынести решение об ограничении импорта автомобилей. Это решение предполагало, что американская автомобильная промышленность значительно не пострадала и импорт не нанес ей «серьезного» вреда. Из этого также следует, что вина за упадок промышленности лежит в основном на самой автомобильной промышленности.
Представляется необходимым принять меры к возрождению американского автомобилестроения. В результате такого обновления она должна успешно конкурировать с импортными автомобилями. Для этого американские компании должны выпускать высококачественные экономичные автомобили по умеренным ценам.
Учитывая эти обстоятельства, автомобильные компании США в 1981 г. начали выпуск автомашин серии «К» («Крайслер»), новых моделей автомобилей «Эскорт»— «Меркурий линкс» («Форд») и автомобили серии «X» («Дженерал моторе»). Пока нет уверенности в том, что эти новые модели смогут изменить неблагоприятную тенденцию в автомобильной промышленности.
Реализация программы возрождения американской автомобильной промышленности будет дорогостоящим, болезненным и длительным процессом. Этой отрасли промышленности необходимо ежегодно затрачивать по крайней мере 16 млрд. долл. в течение пяти лет на модернизацию заводов, научноисследовательские и опытноконструктурские работы и на контроль качества продукции. Одновременно она должна изменить традиционные способы ведения деловых операций; отдельные компании должны значительно сократить численность руководящего персонала, а профсоюзы — смириться с ограничением заработной платы. Помимо этого, все компании должны предпринять всевозможные меры для увеличения сбыта автомобилей на внешних рынках.
И вот хотелось бы спросить: кто выиграл от этого решения?
Я думаю выиграли все, и потребители: цены на импортные авто не задрали благодаря пошлинам, и автопром тоже выиграл, потому что был вынужден либо выпускать конкурентные автомобили, либо сойти со сцены.
А у нас!? Кто выиграл у нас? Потребители? Автопром? Кто?
Поэтому если убрать пошлины - вся система "иметь иметь и еще раз иметь всех Российских покупателей" сразу рухнет )
48%... Перебор конечно. Явный.
Именно с Америкой сравнивать как то, не корректно. Если с Европой (страной не печатающей доллары) сравнить хотя бы.
А так в Америке все дешевле, даже Гамбургеры и то наверняка дешевле.
__________________
Есть у русского человека враг, непримиримый, опасный враг,
не будь которого он был бы исполином. Враг этот - лень. (Н.В. Гоголь)
а АвтоВАЗ прежде чем выдать рабочему зарплату платит:
34% из фонда оплаты труда в ПФР, СоцСтрах, медстрахование.
13% подоходного налога.
уже получается 47%.
прибавьте сюда ещё вагон других налогов: НДС, на прибыль, на имущество и т.д. и т.п.
и ещё плюс налоги которые платят диллеры.
так что пошлины на иномарки - это мелочи, по сравнению с нашим ублюдочным налоговым законодательством.
за 100 тыщ вы бы новую Приору купили? а за 150 в люксовой комплектации продавалась бы.
так бы и было, если бы наше правительство действительно было озабочено положением в автомобильной промышленности, как у японцев например.
Хмммм, дааа....
Именно с Америкой сравнивать как то, не корректно. Если с Европой (страной не печатающей доллары) сравнить хотя бы.
...
Ну, тогда сравните с Эмиратами, которые, как и мы, на нефтянке живут и американские доллары не печатают. Ценам удивитесь еще более, чем американским. ))
К вопросу о цене иномарки без стоимости таможни:
Для Opel Astra Enjoy 2011 г. АТ, 1800куб.см, , 140 л.с. Список фарша больше чем на Приоре SE в максимальной комплектации. Цена 684 т.р.
Сумма томоженного сбора для юр. Лиц 242 т.р.http://www.tks.ru/auto/calc
Цена без таможенного сбора 442 т.р.
Отбросьте 20 т.р. на логистику и будем иметь цену Приоры.
Ты не считаешь НДС ? пошлина 30% + 18% НДС ))) пока что именно так расчитывается пошлина, и в ближайшие 15 лет будет меняться только процентная ставка - т.е. вместо 48% через год будет 43% еще через год 38% итд... )))
Ну НДС я не считаю, он за все платится, не только автопром.
Цитата:
Сообщение от Ins
за 100 тыщ вы бы новую Приору купили? а за 150 в люксовой комплектации продавалась бы.
Ага, щаз, разбежались бы и продавались.
Мечтать не вредно. Если бы не налоги - нашли бы другой повод повысить цены.
Заметили же - поднялись пошлины на иномарки - поднялись цены на ВАЗ. Забавно, да? Видимо из-за границы везут.
Заметили же - поднялись пошлины на иномарки - поднялись цены на ВАЗ. Забавно, да? Видимо из-за границы везут.
так и налоги поднялись.
в частности ЕСН был 26%, а стало 34%.
Добавлено через 5 минут
а пошлины в любой стране есть и были.
у нас они ещё относительно небольшие к сожалению.
Европа в 80-х годах японцам разрешала продавать не более 10% от рынка, американцы вводили пошлины вплоть до 100%, в Китае сейчас около 80% пошлина, причем и на новые автомобили тоже.
впрочем, я не думаю, что имеет смысл переживать по поводу отечественного автопрома: авиационную промышленность уже кончили, космическую тоже - автомобильную безусловно ждёт та же участь.
зато пошлин не будет, вам на радость, т.к. их обычно нет в странах у которых нет собственного автопрома.
Комбинированный вид
