Варианты модернизации системы охлаждения двигателя

[Ark@im]

Сообщение от Serg901

Сообщение от Ark@im
В прошлый постах я предлагал полностью перекрыть байпас,но ,,кто-то,, доказывал про мощностные режимы,а оно оказалось СОД Гранды.
Взял бы и сделал - доказал свою точку зрения своей практикой. До тебя это предлагали на автоладе (2110). Похожа на СОД гранты, но не всем и не во всем.

А я взял да и сделал,ещё в 2005году(попробуй чьи либо ранее высказывание найти)

Сообщение от Ark@im

.На 10ке перед термостатом(почти такой же,как и 8ой модели) ставил шайбу с отверстием 10мм,а обратка печки была перекрыта краном(переделал печку под зимний вариант,т.е. заслонки под заморезы,а для лето и пришлось устанавливать кран) , т.е весь малый круг был через отверстие 10мм и патрубок на карбюратор.Так я ездил не снимая 4 года и приходилось с прицепом 800кг. в сентябре вовращаться домой через Уфу в Магнитогорск,сами знаете какие там горы.
Цитата:

Ещё раз повторюсь:весь малый круг работал через отверстие диаметром 10мм. в шайбе,установленном перед термостатом в карбовой десятке(летний режим).Этой же шайбой пользуются и сейчас другие авто,в том числе и классика.Единственное,что не сделал,так это,что радиатор печки не пустил последовательно,но при той СОД это не возможно было.А при нынешней СОД с некоторыми переделками меня устраивает.

Сообщение от Serg901

А на ХХ, печка уронить темп-ру может запросто и при 0*С, если все на "мах"

Не уж то услышал меня,а что будет при -30,-35*С и без макс.Без обид!!!
Ты попробуй в морозы -30,35*С съездить за город и не один,а с людьми и не которые свои доводы пересмотришь.

Сообщение от Serg901

При более низкой темп-ре, печку на 2 ск не переключаю, т.к. мне важней темп-ра ДВС, чем салона.

А у меня двое детей и мне важна температура в салоне,поэтому и занимался переделкой СОД.При всём уважении Serg901 положительного результата можно добиться только сообща .

Сообщение от Hafiz

Так если байпас до 6 мм, эффективнее заглушенного обогрева ДУ, смысл мне тогда заморачиваться?

Смысл есть,добавишь циркуляцию через печку.

Сообщение от Hafiz

Значит уменьшая байпс я наоборот забираю тепло ДВС

Да,но увеличиваешь эффективность печки.

[Serg901]

Сообщение от Ark@im

Не уж то услышал меня,а что будет при -30,-35*С

Ark@im, удивляешь меня, читаешь и и не вникаешь в написанное. Все на "мах" при ХХ - ну кто же так будет ездить? Показана была эффективность печки с доп/помпой. Основной радиатор может уронить темп-ру ОЖ еще быстрее..., но хорошо, что потоком ОЖ через него управляет термостат, а не пользователь)))))))).
Я выше 2 ск редко включаю, да и задание темп-ры не выше средины. Если печка нормально прогревает салон (поддерживает темп-ру в салоне) и на 1...2 ск, зачем ее вкл. на 4-ю?

Сообщение от Ark@im

...но стоит сбросить обороты ~ через 10 минут Тдвс падает до 80,а то и ниже,смотря от условий.Всё это говорю,когда морозы -30*С и ниже.

Машину Нужно Подготовить К Низким Температурам. Это не только перестройка СОД и системы отопления. Не стоит греть улицу - ДВС приоры не солнце.
Вот как было при -33,5*С год назад, после прогрева на ХХ http://www.priorovod.ru/blog.php?b=1507. Решетка полностью была закрыта, про остальное давал ссылки на альбом и запись в дневнике выше.

[PAE]

Сообщение от Ark@im

Ты попробуй в морозы -30,35*С съездить за город и не один,а с людьми и не которые свои доводы пересмотришь.

-Ездил максимум при -33, температура в движении 87*С,морду не закрывал ни чем, скорость 120км/ч,в салоне тепло в свитере, в ногах вообще жара.СОД была сток (машина с кондеем), но вот при включеной печке в режиме "АВТО" при утреннем прогреве прогреть выше 75*С ДВС не удавалось, печка выхолаживала.
-Сейчас грею немного по другому, утром времени мало, завожу и выгоняю с гаража, включаю рециркулюцию,свет, печка в режиме "АВТО" начинает дуть только с температуры ДВС +45*С, ставлю машину на сигналку и ухожу домой пить кофе (дом частный, все рядом).Возвращаюсь минут через 12-15 в салоне уже нормально,температура двигателя 72*С, сегодня например было -22*С улица, в гараже -15*С, двиг на момент заводки -9*С.Проехав примерно 5-6км температура застыла на отметке 87*С.Когда уезжаю с работы прогреваю с выключеной печкой до 87*С ,примерно при минус 17*С минут 12, потом врубаю печки и через 3мин. еду домой теже 15км.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от PAE

но вот при включеной печке в режиме "АВТО" при утреннем прогреве прогреть выше 75*С ДВС не удавалось, печка выхолаживала.

-Имелось в виду не нагревается на ХХ, если машина стоит без движения.В движении все Ок.

[Ark@im]

Сообщение от PAE

Ездил максимум при -33, температура в движении 87*С,морду не закрывал ни чем, скорость 120км/ч,в салоне тепло в свитере, в ногах вообще жара.СОД была сток (машина с кондеем), но вот при включеной печке в режиме "АВТО" при утреннем прогреве прогреть выше 75*С ДВС не удавалось, печка выхолаживала.

PAE, я и не спорю,что ДВС на ходу не держит Т,речь шла о стабильности на разных режимах,в том числе и на ХХ.В движении у меня 92-93*С держит,но стоит сбросить обороты ~ через 10 минут Тдвс падает до 80,а то и ниже,смотря от условий.Всё это говорю,когда морозы -30*С и ниже.

[Spike@]

Сообщение от Hafiz

Но мне кажется этого мало... жена жалуется что ноги мерзнут

Может у тебя дыры есть не закрытые в кузове и холодный воздух с улицы попадает? Это не редкость на приоре.

[PAE]

Сообщение от Ark@im

через 10 минут Тдвс падает до 80,а то и ниже,смотря от условий.Всё это говорю,когда морозы -30*С и ниже.

-Это как раз говорит о том, что теплоотдача отопителя приоры выше чем может дать двигатель, при работе без нагрузки на него.

Добавлено через 37 минут
Выход один, уменьшить количество нагреваемого антифриза путем перехода на Грантовскую схему СОД с их термостатом, ничего другого что реально сделать на ум не приходит.Себе переделывать не буду,т.к. морозы вполне умеренные и стоковая система меня устраивает.

[becool]

Сообщение от Serg901

зачем ее вкл. на 4-ю?

Тоже не понимаю... Четвертая скорость - это только для того, чтоб все уплотнительные поролончики горячим воздухом выдуть...

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Ark@im

я посмотрел бы на твою вентиляцию в салоне на 1 ск. и на лобовое стекло

Вся хитрость как раз в том, чтобы по возможности не направлять поток на лобовое. Как раз при этом оно будет меньше подвержено запотеванию.

[Lelerik]

Сообщение от becool

Вся хитрость как раз в том, чтобы по возможности не направлять поток на лобовое. Как раз при этом оно будет меньше подвержено запотеванию.

????? У меня что то наоборот

[Ark@im]

Сообщение от becool

Тоже не понимаю... Четвертая скорость - это только для того, чтоб все уплотнительные поролончики горячим воздухом выдуть...

Я тоже не понимал,когда в Ташкенте жил и печку не включал,и стабильность было во всём.А пацаном был на мотоцикле круглый год (даже в январе) ездили без коляски.

Сообщение от becool

Вся хитрость как раз в том, чтобы по возможности не направлять поток на лобовое. Как раз при этом оно будет меньше подвержено запотеванию.

При всё уважении к тебеbecool, но ты сам хоть понял,что написал.Вообще то ,чтобы меньше запотевало или замерзало нужна хорошая вентиляция салона,то есть воздух из улицы в салон,тем более туда,где замерзает или запотевает.Поэтому вовремя нужно менять салонный фильтр,я сам на зиму его выкидываю и натягиваю москитную сетку.Хочешь с чистыми стеклами ездить?Направь весь воздух на лобовое стекло, и лобовое и все боковые,и заднее стекла будут чистыми,а вот ноги -извени.

[becool]

Сообщение от Ark@im

чтобы меньше запотевало или замерзало нужна хорошая вентиляция салона

C этим не спорю, но помимо этого еще запотевание будет меньше, если разность температур по разные стороны лобового стекла будет меньше. А направляя обдув на стекло ты только увеличиваешь эту разницу. Лично я после запуска в мороз включаю обдув на лоб, чтоб его разморозить\высушить, а после того, как оно разморозилось\высушилось, направляю весь поток в ноги - на трассе то же самое и ничего не потеет. Про тридцати-сорокоградусные морозы утверждать не буду - тупо не вёл таких наблюдений. Ради интереса тоже надо будет поэкспериментровать.