При неработающем двигателе только на провод и контактный болт генератора..см. схемы блока предов))) и не нужно придумывать того, чего нет в машине..
Питание всей бортовой сети при неработающем двигателе идет через преды F2 и F3, а F4 и F6 защищают только силовую цепь генератора..http://www.autoprospect.ru/vaz/2170-...anitelejj.html
а есть еще такая схема:
и по ней видно, что на проводах от генератора точки у предохранителей 60 А S9 и S10 связаны проводами с точками S2 и S4, а на них еще отходящие пучки проводов дальше по колодкам.
эту схему скачивал здесь, в ветке про документацию, http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=177
там была ссылка.
Только где находятся в натуре эти точки, пока загадка! как будто, прямо в пучке проводов сделаны пайки (у мня был старый Опель кадет D, там так было сделано)
Возможно и так.. может я отстал в этой жизни.. на моей только генератор на предах F4 и F6
кстати, у меня тоже визуально видно по одному проводу генератора к предохранителям у аккумулятора, но по схеме где-то должны быть монтажные точки S9, S10, S2, S4, где соединяются провода этих цепей
Установил я этот 3й добавочный провод на +АКБ и теперь очкую по поводу КЗ.Кто-нить может с уверенностью сказать так всё правильно сделать:
1. Заменить преды F6,F4(60А) на преды 40А
2. В доп.провод от Гены к +АКБ врезать пред. 40А
3. Концы доп.провода пропаять,усадить в терм.усадку, сам провод в гофро-трубку, все соединения затянуть и провод жёстко зафиксировать хомутами.
ТАК?
oleinap, спасибо за поддержку. Я конечно тоже не совсем прав - не указал о какой комплектации идет речь, но oleinap меня понял.
В том же альбоме электосхем имеется таблица применяемости жгутов в зависимости от комплектации машины. Еще хотелось бы заметить, что машины, особенно первых выпусков, комплектовались жгутами и различными устройствами класса "люкс" даже в комплектации "норма".
Это было на форуме в постах от 2008г. и сейчас тоже еще попадаются упоминания о различиях в одинаковых комплектациях.
Есть еще и отличие от руководства по эксплуатации: в альбоме блок предохранителей (в моторном отсеке) состоит из пяти предохранителей, где первые два 30А и 40А - питание ABS, третий - генератор и S2 к жгуту панели приборов, четвертый - к блоку электроусилителя, пятый - генератор и S4 к жгуту панели приборов.
Подробнее о S2 и S4:
цепь S2 > S4 (жгута панели приборов) - F5 (10A), К9, Замок зажигания, К10, К1, питание радиоаппарата.
цепь S4 > S1 (жгута панели приборов) - К4, F10 (10A), F2 (25A), F31 (30A)
в руководстве - из шести, где первый 30А питание ЭСУД и далее... P.S. Вообще-то зачем писать подробные посты, во многом повторяющие доступные руководства.
Добавлено через 9 минут
Цитата:
Сообщение от mimok
Установил я этот 3й добавочный провод на +АКБ и теперь очкую по поводу КЗ.Кто-нить может с уверенностью сказать так всё правильно сделать:
1. Заменить преды F6,F4(60А) на преды 40А
2. В доп.провод от Гены к +АКБ врезать пред. 40А
3. Концы доп.провода пропаять,усадить в терм.усадку, сам провод в гофро-трубку, все соединения затянуть и провод жёстко зафиксировать хомутами.
ТАК?
1. На неработающем авто отключить F4 и F6 для проверки возможного подключения к этим пред-лям других цепей. Т.е. не пуская ДВС, включить зажигание и проверить работу всего эл/оборудования (список в посте выше). Исходя из результатов проверки решить вопрос о номиналах пред-лей.
2. Номинал зависит от п.1.
3. Все верно.
Последний раз редактировалось Serg901; 18.04.2012 в 23:03.
oleinap, ...
Подробнее о S2 и S4:
цепь S2 > S4 (жгута панели приборов) - F5 (10A), К9, Замок зажигания, К10, К1, питание радиоаппарата.
цепь S4 > S1 (жгута панели приборов) - К4, F10 (10A), F2 (25A), F31 (30A)
в руководстве - из шести, где первый 30А питание ЭСУД и далее...
Добавлено через 9 минут
1. На неработающем авто отключить F4 и F6 для проверки возможного подключения к этим пред-лям других цепей. Т.е. не пуская ДВС, включить зажигание и проверить работу всего эл/оборудования (список в посте выше). Исходя из результатов проверки решить вопрос о номиналах пред-лей....
проверил: зажигания нет, приборка и магнитола молчат, габаритов нет...
вставил преды - часы на приборке сбросились в 0, магнитола "забыла" автоотключение и засветила свою панельку. Значит схема http://priora.clan.su/shema/21723_shem.rar верна, все-таки где-то есть точки S2 и S9, S4 и S10; предохранители F4 и F6 с одной стороны просто защищают аккумулятор от повреждений в генераторе и ближайших цепях до следующих предов, с другой стороны участвуют в питании потребителей от акума при не работающем двигателе.
Добавлено через 5 минут
зато убедился - сечения проводов от генератора МАЛОвато! При полной нагрузке падение напряжения на них достигает 0,2 В
Скорей всего в блоке предохранителей (рядом с АКБ), т.к. провода от точек соединения до разъемов на панель приборов должны быть наименее короткие (в целях экономии)
Цитата:
Сообщение от oleinap
....предохранители F4 и F6 с одной стороны просто защищают аккумулятор от повреждений в генераторе и ближайших цепях до следующих предов, с другой стороны участвуют в питании потребителей от акума при не работающем двигателе.
Об этом я и говорил в начале обсуждения этого вопроса. Вас в то время интересовал больше вопрос номинала предохранителей. Вы кстати обратили внимание на номиналы пр-лей в цепи S4:
Скорей всего в блоке предохранителей (рядом с АКБ), т.к. провода от точек соединения до разъемов на панель приборов должны быть наименее короткие (в целях экономии)
Так визуально не видно! К контактам этих предохранителей подходит по ОДНОМУ проводу. Если бы было 2 провода зажато в клемме-маме преда, то было бы видно
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Serg901
Вы кстати обратили внимание на номиналы пр-лей в цепи S4:
В сумме - 65А, не считая реле К4
мда, не мало. Но предохранитель S4 остаётся в "стороне" этой цепи.... или я чего-то упорно не вижу...
Комбинированный вид
