katran, почитайте тему сначала! Я не за обороты руля, они мне пох, а за безопасное поведение авто (как ты правильно подметил). Меня больше всего волнует случайные глюки ЭУР, и не более того. Остальное, так... Просто поболтать
Кроме как в "За рулем" о глюках больше нигде не слышал, кроме как треп. Ссылки не нужны их давно все перечитали. Приор уже бегает не одна сотня тысяч и чего-то глюков кроме как у журнала не было. Как я понял "глюк" это самопроизвольно руление, а не просто неисправности, хотя и их мало на такое количество авто.
Чем сглаживает ЭУР?
При соединюсь к вопросу. А то все спрашивают про гур.
viktor-, если уж сказал одно слово ,то и говори другое ( как говорят мужик сказал -мужик доказал)
а ответ на вопрос или ты сам себя поймал?
Только не делайте вид,что вы не замечаете вопрос.
Добавлено через 49 секунд
а то мы сделаем нехороший вывод
PV., Начавшееся функционирование усилителя (увеличение давления жидкости в одной из полостей устройства) стремится поставить тангенциальный золотник, связанный с валом РУ, в нейтральное положение — выключить усилитель. Но этому препятствует силовой фактор, вызвавший его включение — момент сопротивления повороту колес, например. Момент стремится уменьшить проходные сечения, соединяющие сливную магистраль и напорную и работающий обьем гидропривода. Давление увеличивается и стремится увеличить проходное сечение — выключить усилитель. В результате — динамическое равновесие между величиной момента на управляемых колесах автомобиля и давлением.
Добавлено через 1 минуту Foland11, Вы правы. Динамическая и весовая стабилизации управляемых колес играет важную роль
PV., Начавшееся функционирование усилителя (увеличение давления жидкости в одной из полостей устройства) стремится поставить тангенциальный золотник, связанный с валом РУ, в нейтральное положение — выключить усилитель. Но этому препятствует силовой фактор, вызвавший его включение — момент сопротивления повороту колес, например. Момент стремится уменьшить проходные сечения, соединяющие сливную магистраль и напорную и работающий обьем гидропривода. Давление увеличивается и стремится увеличить проходное сечение — выключить усилитель. В результате — динамическое равновесие между величиной момента на управляемых колесах автомобиля и давлением.
Добавлено через 1 минуту Foland11, Вы правы. Динамическая и весовая стабилизации управляемых колес играет важную роль
Согласен полностью. На ЭУР примерно тот же принцип, электрический. Я не буду говорить что лучше ГУР или ЭУР. То и другое норм. Разница в нюансах. У ГУР весь процесс в рейке, на ЭУР на рулевой колонке(валу). У меня ГУР, все нормально с обратной связью. Но я не говорю что ЭУР шляпа. Нюансы.