В этом году в феврале заводил по утру при -27,завелась с первой попытки,АКБ было ровно 3 года.Ниже -27 температура в минувшую зиму не падала.Во всяком случае на приборке в машине.И кстати при температуре -27,(в области ещё ниже было) пробки были такие же,как и при -10.
поидее на полностью заряженом акумуляторе после простоя 8 часов напряжение 12.7 в .
так вот возникает вопрос стоит ли заряжать аккумулятор если при эксплуатации на автомобиле после простоя 8 часов есть эти 12.7 в . плотность не померяешь необслуживаемый Варта сильвер динамик .
напряжение борт сети 13.9 - 14.3 в
ЗУ СОНАР
Режим 1-заряд током около 5А до напряжения 14,8 +-0,1Вольта-85%заряда
2- Далее поддержание вышеуказанного напряжения, ток сам спадает до примерно 1,5А далее
3- хранение 13,8+-0,1Вольта поддерживается на аккуме и компенсируется ток саморазряда -процесс не ограничен во времени
в зимнем режиме и для старого аккума напряжения увеличиваются на 0,8-1Вольт
Есть тюменский акб 62Ач. До зарядки во всех банках была плотность 1.23, на 3 часа оставил заряжаться током 6-6,5А. Потом уменьшил до 3А и оставил на 8 часов заряжаться. Отключил, прождал 8 часов, рез-ты такие: в крайних банках плотность 1.30, в остальных 1.29, напряжение 12.87 В Надеюсь не переборщил...
Согласен. Я бы тоже добавил немного. Хотя тут ещё надо посмотреть точность показаний ареометра. На некоторых экземплярах точно определить плотность практически не возможно. :(
Liga, Значит либо она ушла из АКБ (что возможно только при повреждении корпуса), либо она вся на пластинах в виде сульфата. Надо проводить КТЦ или выкидывать АКБ...
Надеюсь не переборщил...
Комбинированный вид
