Только что проверил на непрогретом двигателе включен кондиционер и его вертушка ближний вентилятор максимум напряжение 13,7В, на прогретом 87-98 (до включения второго вентилятора) напряжение 12,6-12,8В. Явно дело в терморегулировании, а не в проводах.
конечно в нём. тупо меряет темп. в гене. и как бы тут некоторые спецы не утверждали. нормальный рн (даже нового образца) найти трудно.то напругу не держат, то мерцает свет...
Только что проверил на непрогретом двигателе включен кондиционер и его вертушка ближний вентилятор максимум напряжение 13,7В, на прогретом 87-98 (до включения второго вентилятора) напряжение 12,6-12,8В. Явно дело в терморегулировании, а не в проводах.
Где и чем замерял напряжение, на АКБ, генераторе или с помощью БК? При каких оборотах ДВС такая нагрузка? Какой тип РН ****.3702? Мост с доп/диодами, если да, то отключил ли их от кл. D+? Что вообще делалось с генератором?
А кондер, кроме вентилятора в панеле, жрет напругу?
ЗЫ А то после езды по жаре (г.Волгоград около 40 С) в городском цикле, при включеных фарах и макс. кондере, не заводится, как будто акк сел. Хотя постояв пару минут все ок.
У меня стоял трехуровневый более 2 лет. РН не имел непосредственного контроля выходного напряжения и при увеличении нагрузки происходило падение напряжения именно на выходе генератора. Поэтому летом при режиме "норма" вых. напряжение, при вкл БС, ДС, ПТФ и др. постоянной нагрузке, генератора (подчеркиваю именно на выходе, а не на АКБ и дальше) падало на 0,3 В.
Когда опустилась цена на новые РН (****.3702) до приемлемого уровня я и заменил его на 9444.3702. Сегодня в тени было +33*С, напряжение на АКБ с включенными ПТФ, габаритами, магнитолой и вентилятором радиатора - 13,9 В (кондиционера нет, генератор соответственно установлен внизу), при Тдвс 98*С. При пуске и Тдвс 40*С (полностью не остыл) напряжение +14,4 В. Генератор БАТЭ 2112.3701010 90А (обмотки включены треугольником). Замер сделал специально для ответа.
Судя по фото предложенного РН, он также не имеет непосредственного контроля выходного напряжения генератора (предназначен для работы с генераторами типа 9402.3701, 3202.3771, 4302.3771) и минимальное напряжение 13,6 В за порогом допустимого напряжения для кальцевых АКБ (13,8 В).
Поэтому летом при режиме "норма" вых. напряжение, при вкл БС, ДС, ПТФ и др. постоянной нагрузке, генератора (подчеркиваю именно на выходе, а не на АКБ и дальше) падало на 0,3 В.
не вижу логики. норма - 14.2 . падало на 0.3В. получаем 13.9. (вроде не плохо)
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Serg901
Когда опустилась цена на новые РН (****.3702) до приемлемого уровня я и заменил его на 9444.3702. Сегодня в тени было +33*С, напряжение на АКБ с включенными ПТФ, габаритами, магнитолой и вентилятором радиатора - 13,9 В (кондиционера нет, генератор соответственно установлен внизу),
Хотя каждый волен выбирать себе сам.
не вижу логики. норма - 14.2 . падало на 0.3В. получаем 13.9. (вроде не плохо)
Добавлено через 1 минуту
и здесь 13.9. разницы никакой...
А логика в том, что увеличение нагрузки на генератор не должно влиять на вых напряжение, естественно если ток нагрузки не превышает мах. ток генератора (при 6000 об его шкива). Для этого и применяется контроль вых напряжения в РН нового образца.
В первом случае 13,9 В - в результате падения напряжения из-за вкл. нагрузки (трехуровневый)
Во втором 13,9 В - увеличение нагрузки не влияет на вых. напряжение, а указанная величина есть результат термокомпенсации (9444.3702)
Нормальное напряжение не фиксированное (14,2 В), а должно быть в пределах 13,8 - 14,4 В (определяется типом установленной АКБ). В зависимости от внеш. температуры, при прогретом ДВС, авто в движении, термокомпенсация корректирует вых. напряжение генератора.
Последний раз редактировалось Serg901; 15.06.2012 в 21:34.
Комбинированный вид
