Сегодня появился странный гул под капотом, никак не пойму откуда он, как бы не генератор. Что это может быть?
Кажется нашел причину... Вчера, когда закручивал диодный мост, раздавил одну текстолитовую шайбу, вместо нее поставил шайбу из пластмассы (вроде термостойкая какая-то), потому что текстолит днем с огнем не сыщешь. Сегодня надыбал шайбу текстолитовую, поменял и гул пропал )). Пластмассовая шайба аж приплавилась к клемме, еле отодрал.
Но скачки напряжени при включенном кондере меня все равно беспокоят, вплоть до 12 В просадки и постоянно скачет. Может быть дело в проводах или клеммах? Куда копать, подскажите.
Но скачки напряжени при включенном кондере меня все равно беспокоят, вплоть до 12 В просадки и постоянно скачет. Может быть дело в проводах или клеммах? Куда копать, подскажите.
Ремень генератора как, подтянул? При увеличении оборотов ДВС колебания напряжения все равно присутствуют?
Попробуй подтяни еще массу на ДВС (идет от АКБ к шпильке крепления термостата) и еще с (-) АКБ на крыло (рядом с АКБ и левой фарой).
Я его не подтягивал, он не свистит, я не снимая генератор РН менял.
Последний раз подтягивал несколько дней назад, после того как мне электрик в сервисе РН менял и диодный мост. Тогда он посвистывал мне подтянули в сервисе.
Цитата:
Сообщение от Serg901
При увеличении оборотов ДВС колебания напряжения все равно присутствуют?
Не пробовал, завтра попробую. Пробовал просто газовать немного - напряжение подскакивает - это насколько я понимаю свидетельствует о том что идет заряд аккумулятора.
Цитата:
Сообщение от Serg901
Попробуй подтяни еще массу на ДВС (идет от АКБ к шпильке крепления термостата) и еще с (-) АКБ на крыло (рядом с АКБ и левой фарой).
Может их лучше открутить и зачистить клеммы наждачкой?
Я не шарю в электрике, поэтому не ругайте если что, но может стоит искать причину в электронике кондера (провода, реле, или еще где-то)? Может быть в его электронике идет утечка напряжения? Потому что сильные провалы напряжения начинаются в тот момент, когда включается вентилятор (что за вентилятор я не знаю, но шумит сильно, то ли охлаждение двигателя, то ли вентилятор кондера), в этот же момент падают обороты двигателя и он чуть ли не глохнет и снова набирает обороты до прежних.
Последний раз редактировалось ROYAL; 18.06.2012 в 23:12.
Не пробовал, завтра попробую. Пробовал просто газовать немного - напряжение подскакивает - это насколько я понимаю свидетельствует о том что идет заряд аккумулятора.
Сделай 3000 об и смотри напряжение, если не меняется, то генератор не справляется на ХХ ДВС с столь большой нагрузкой.
Цитата:
Сообщение от ROYAL
Может их лучше открутить и зачистить клеммы наждачкой?
Можно и будет лучше. Попутно посмотри как надежно держится провод в клеммах
Цитата:
Сообщение от ROYAL
Я не шарю в электрике, поэтому не ругайте если что, но может стоит искать причину в электронике кондера (провода, реле, или еще где-то)?
ROYAL сначала массы.
Да и я немного не понял: сначала пишешь что сам заменил РН, а потом пишешь, что пару дней назад электрик заменил диод мост и РН (какие, тип и что стало после этого?), подтянули ремень.
Ну основной напряг жрет второй вентилятор. Во всяком случае у меня. Когда кондер выключаешь, но второй вентилятор работает, напряж меньше. Ну правда я РН на нормальное еще не поменял, ибо радуюсь прошивке...=)
ROYAL, А ты замеры делал только на клемах аккума? На шпильке гены не мерял? Я почему спрашиваю то, просто под нагрузкой идут большие потери на плюсовых проводах от гены до аккума. У меня эти потери доходили до 1В. А кондиционер жрет много Ампер, плюс к этому еще и работает рывками, очень часто включается и выключается (как домашний холодильник, только чаще).
ROYAL, А ты замеры делал только на клемах аккума? На шпильке гены не мерял? Я почему спрашиваю то, просто под нагрузкой идут большие потери на плюсовых проводах от гены до аккума. У меня эти потери доходили до 1В. А кондиционер жрет много Ампер, плюс к этому еще и работает рывками, очень часто включается и выключается (как домашний холодильник, только чаще).
Только на клеммах аккума, на генераторе не знаю куда тыкать ).
Может стоит провести мероприятие по замене массовых проводов (как тут - http://www.priorovod.ru/showpost.php...06&postcount=9), человек там доволен остался:
Цитата:
В итоге результат превзошёл мои ожидания.
Все замеры производились на холостых оборотах при температуре двигателя 95 градусов.
Габариты, противотуманки, кондиционер 13.4в, до этого 12.5в
Точ в точ как у меня щас 12.5 В, только оно еще у меня скачет.
Мерил вчера на калине с кондером напряжение, нету таких провалов как у меня. Завтра еще iPlayer сказал померит, посмотрим результат.
Только на клеммах аккума, на генераторе не знаю куда тыкать ).
Ну дык........ Мерить нужно и на гене тоже. Обязательно проверь на шпильке генератора. Ставишь черный конец тестера на минус аккума, а красный на шпильку генератора. Она резиновым чехлом прикрыта. Затем переносишь красный щуп на плюс аккума. Так ты легко поймешь сколько Вольт у тебя теряется на плюсовых проводах от генератора до аккумулятора.
Примерно также проверяются массовые провода. По поводу дублирования масс... ты бы сначала убедился а вних ли дело..... В общем нужно брать тестер и мерить все массовые провода. А то можно еще хуже сделать чем было.
Комбинированный вид
