гена дает значительно меньший ток, чтоб он зарядил аккум надо ессно очень много ездить, до 100% он явно не дозарядит у рядового водителя)
абсолютное заблуждение. гена выдает в номинале 14.2 в . при возможности тока до 90 А. этого вполне достаточно что бы зарядить акб до номинала за короткий промежуток времени. при условии . что у вас в автомобили не работает музон на киловатт:smile:
гена дает значительно меньший ток, чтоб он зарядил аккум надо ессно очень много ездить, до 100% он явно не дозарядит у рядового водителя)
Согласен на все 100 % !!!
И по напряжению все не так просто :
12.9 - напряжение 100% заряда АКБ без нагрузки.
12.2 - напряжение 50% заряда АКБ без нагрузки.
11.7 - напряжение 0-10% заряда АКБ без нагрузки.
Данные при температуре электролита 20 градусов.
Всем этим показателям соответственно есть значения плотности. В Инете куча статей по этому поводу, поиск рулит. Вот так вот ..
Я даже комментировать не буду ваш спор)) Я уже сказал то, что думаю. А то что от ЗУ надо иногда заряжать АКБ, это естественно, и лишним никогда не будет. А степень зарядки АКБ, зависит от самого гены, АКБ и эксплуатации в целом!!
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
У меня тоже недозаряжается. Не знаю, насколько это соответствует действительности, но нашел вот такую статейку: http://adam-ae.narod.ru/torn_.htm
Может попробовать? Слышал кто-нибудь об этой штуковине?
подзарядиться,но довести плотность до нормы можно тока через "зарядное"...
а чем оно отличается от напруги с гены? только напряжение повыше и всё.
Цитата:
Сообщение от леха=60
Степень заряженности АКБ определяется его плотностью электролита..
понятное дело. это ещё определяется напряжением без нагрузки(вроде должно быть больше 12 вольт, после стоянки),в принципе не суть важно. Плотность - единственная характеристика, по которой можно определить, сколько максимально берёт заряд АКБ и нужно ли провидить циклы десульфатации(ну типо зарядка-разрядка), больше ариометр не нужен.
У меня тоже недозаряжается. Не знаю, насколько это соответствует действительности, но нашел вот такую статейку: http://adam-ae.narod.ru/torn_.htm Может попробовать? Слышал кто-нибудь об этой штуковине?
это патент 98го года древний как мамонт))
Цитата:
Изобретение относится к системам зарядки аккумуляторной батареи от электрических генераторов, вращающихся с переменной скоростью, преимущественно автомобильных. Техническим результатом является обеспечение изменения напряжения на аккумуляторе при закрытии дроссельных заслонок во время движения автомобиля, что позволяет повысить его топливную экономичность и динамические характеристики. В регулятор, содержащий термодатчик 1, резисторы 6, 7, компаратор 8, транзистор 9, стабилизатор на резисторе 12 и стабилитроне 13, делитель напряжения на резисторах 14, 15, 16 и диоды 17, 18 введены последовательно соединенные диод 20 и резистор 19, второй конец которого соединен с концевым выключателем карбюратора, а анод диода подключен к выводу 5 термодатчика.
12.9 - напряжение 100% заряда АКБ без нагрузки. 12.2 - напряжение 50% заряда АКБ без нагрузки. 11.7 - напряжение 0-10% заряда АКБ без нагрузки. Данные при температуре электролита 20 градусов.
что-то высоковатое напряжение. Зимой оно поменьше вроде, тут скидка на температуру.
Комбинированный вид
