Тоже читал ее. Чуть устаревшая статья. Можно заменить 560-е 107-ми, в принципе, производительность одинаковая. Интересно другое, как на счет факела распыла? Может все-таки не пожалеть и подобрать от ино с производительностью около 200 и рабочим давлением 4? Как то попадалась тема из Опель клуба по замене форсов. Они по факелу тестировали, говорят волговские хуже всего распыляют.
Тоже читал ее. Чуть устаревшая статья. Можно заменить 560-е 107-ми, в принципе, производительность одинаковая. Интересно другое, как на счет факела распыла? Может все-таки не пожалеть и подобрать от ино с производительностью около 200 и рабочим давлением 4? Как то попадалась тема из Опель клуба по замене форсов. Они по факелу тестировали, говорят волговские хуже всего распыляют.
ну ка бы расклад такой волга форсы у нас новые 1800-2000 р. б/у 1000р. которые отрабатывают свои деньги на все 100%, а какие-то другие хз какие...
1. не буду столько стоить.
2. разницу ты на овощном авто не заметишь.
3. многое зависит от настройщика.
вывод напрашивается сам ))))
Цитата:
Сообщение от vovan
Как то попадалась тема из Опель клуба по замене форсов. Они по факелу тестировали, говорят волговские хуже всего распыляют.
как то, что то, где то попадалось, ну ребят это не разговор...
Цитата:
Сообщение от vovan
волговские хуже всего распыляют
какие именно ???? этих волгофорсов полно !!!
__________________ На обычной иномарке - скучно, на навороченной - страшно (за иномарку), остается один выход - заточенный под себя злойВАЗ!!!
в дальнейшем планы по тюнингу ?
валы по злее ?
ресивер ?
гбц ?
низ мотора ?
Скорее всего валы оставлю, рес наверно возьму всеже прокар. Думаю на этом остановиться. Со злыми валами низ не хочу терять, да и расход немаловажен, я сейчас в 10,5 не укладываюсь, а езжу много. Еще и жена спрашивает, когда машину поменяем? Думаю, через год-два надо на немца с шестью горшками садиться.
Скорее всего валы оставлю, рес наверно возьму всеже прокар. Думаю на этом остановиться. Со злыми валами низ не хочу терять, да и расход немаловажен, я сейчас в 10,5 не укладываюсь, а езжу много. Еще и жена спрашивает, когда машину поменяем? Думаю, через год-два надо на немца с шестью горшками садиться.
не вижу смысла за этот прокар платить столько! возьми свр за эти деньги! в моменте не потеряешь уверяю!
__________________ Не все то спорткар, что с антикрылом...
да что вы к этому ПроКару прицепились???
что ресов нормальных мало, тем более тебе нужен момент оставь свой ресивер тебе его за глаза хватит !!!
и важен расход...
Цитата:
Сообщение от Ges
я сейчас в 10,5 не укладываюсь,
BOSCH 0 280 158 107 производительность 192 см3/мин. и он-лайн
за глаза, и расход упадет, и поедет поинтереснее...
__________________ На обычной иномарке - скучно, на навороченной - страшно (за иномарку), остается один выход - заточенный под себя злойВАЗ!!!
подскажите пожалуйста так как сам не волоку.стоит паук 4-2-1 хочу поставить дросиль на 54 или 52 какой будет лучше фильтр нуливик валы уса 9.12 фаза 284.вопрос какой дросель лучше програму обязательно онлайн или просто прошить и какую прогу посоветуете ну и как машина ехать будет и примерно сколько лошадей будет буду благодарен за советы
ZauRBiNьЮ, интересно было почитать! Ответ на самом деле очень развёрнутый!
Заур, а что плохого в ресе Pro.Car? Мне он тоже нравится! По этому ресу много пересудов, его мало кто видел вживую, ещё меньше народу вообще на нём ездило, а ажиотаж этот рес почему то вызывает!)))) Напоминает историю с легендарным Лада Спорт, вещь стоящая, но у нас такие эксклюзивы в глаза никто не видел!)))) Мне вот сегодня один долго про рес Лада Спорт рассказывал (я его сам только на картинках и фотках видел), а в итоге то про что он мне так долго распинался оказался банальным 128 ресом!)))))) Я когда увидел, не знал что делать - плакать вообще или смеяться!))))
Мне кажется омологация уже о многом говорит, пусть даже и с оглядкой на технический регламент!)
ЗЫ. Ресы вроде все одинаковые, но результаты разные! В своё время было выпущено два заднемоторных автомобиля - у обоих четыре колеса, две двери! Вроде бы одна философия у этих машин, а результат на выходе оказался у инженеров прямо противоположный - Порше 911 и Запорожец!)))
__________________
Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж!
Последний раз редактировалось Косс; 28.03.2012 в 17:24.
ZauRBiNьЮ, интересно было почитать! Ответ на самом деле очень развёрнутый!
Заур, а что плохого в ресе Pro.Car? Мне он тоже нравится! По этому ресу много пересудов, его мало кто видел вживую, ещё меньше народу вообще на нём ездило, а ажиотаж этот рес почему то вызывает!)))) Напоминает историю с легендарным Лада Спорт, вещь стоящая, но у нас такие эксклюзивы в глаза никто не видел!)))) Мне вот сегодня один долго про рес Лада Спорт рассказывал (я его сам только на картинках и фотках видел), а в итоге то про что он мне так долго распинался оказался банальным 128 ресом!)))))) Я когда увидел, не знал что делать - плакать вообще или смеяться!))))
Мне кажется омологация уже о многом говорит, пусть даже и с оглядкой на технический регламент!)
ЗЫ. Ресы вроде все одинаковые, но результаты разные! В своё время было выпущено два заднемоторных автомобиля - у обоих четыре колеса, две двери! Вроде бы одна философия у этих машин, а результат на выходе оказался у инженеров прямо противоположный - Порше 911 и Запорожец!)))
уже пытался расписать ну и еще раз ))))
1. Первична длина впускных труб.
Длина определяет пик крутящего момента по оборотам. Закономерность понятна: меньше длина - выше пик.
Все остальное должно естесвенно тоже соответсвовать (валы, выпуск).
Ориентировочно длину можно прикинуть, точно считать смысла не вижу(нужен стенд и мат.вычисления)
2. Диаметр труб.
Диаметр рогов ресивера не должен быть маленьким, чтобы не препятствовать впуску. Не должен быть большим - иначе поток может срываться в паразитные завихрения.
3. Дудки
Дудки нужны чтобы сглаживать паразитные завихрения воздушного потока.
Есть два типа дудок у рессиверов:
а) дудки совмещены со стенкой рессивера (часто литые алюминиевые), т.е. дудка является частью ресивера.
б) дудки внутри рессивера (обычно на сварных). На сварных ресиверах тяжело сделать совмещенной со стенкой.
У сварных рессиверов нужно смотреть на дудки, чтобы они не были слишком вплотную в стенке ресивера. Если смотреть на впускное окно дросселя, то дудки не должны перекрывать впускное окно. Если условия не выполнены, то скорее всего ресивер будет плохо работать.
4. Объем ресивера.
То есть чем больше объем, тем выше добротность. Т.е. можно получить больший резонансный пик на определенных оборотах по макс. значению, но он будет более острый, т.е. меньше протяженность по оборотам.
5. Форма ресивера.
Если сравнивать круглые ресы с дудочки, и если длина получается больше чем у квадратного без дудок, чем длиннее длина, тем меньше влияние обратной волны от соседних цилиндров. Круглый рес будет чуть интереснее. Но, квадратный рес. интереснее тем, что он квадратный, волны от квадрата отскакивают интереснее. чем от круглого.
Если мы хотим крутилово двс около 8000-8500 оборотах, при правильно подобранном конфиге(доработанная гбц, валы, правильный r/s двс, выпуск тд и тп) то сила мотора не в величине пика мощности, а в форме кривых момента и мощности, что будет интереснее с более квадратным ресивером.
И вобще нужен стенд и замеры,
все остально БЛА БЛА БЛА )))
А по поводу ЛадаСпорта, Супер1600 N-группы и ресы из этого семейства скажу не стоят этих денег, за за эти деньги можно воткнуть хорошие дудки и быть на коне, и будет счастье !!!
ПроКар кто то его жестко рекламирует и пытается пихать в спорт, а далее хорошо заработать !!!
все что я тут расписал сугубо лично мое ИМХО
__________________ На обычной иномарке - скучно, на навороченной - страшно (за иномарку), остается один выход - заточенный под себя злойВАЗ!!!
у
Если мы хотим крутилово двс около 8000-8500 оборотах, при правильно подобранном конфиге(доработанная гбц, валы, правильный r/s двс, выпуск тд и тп) то сила мотора не в величине пика мощности, а в форме кривых момента и мощности, что будет интереснее с более квадратным ресивером.
Всё справедливо расписано! Согласен на все 200 процентов! Конфиг должен быть тщательно подобран по всем параметрам! Но если цель не 8-8.5 оборотов, а к примеру 6.5-7? Если нужна хорошая отдача мотора во всём диапазоне, а не только истребитель с 5 тысяч и до 8+? Под каждые цели соответственно своё!) Кого вполне устраивает сток, кто то собрал 1.8 квадрат на дросселях, а кому то нужна золотая середина!) Правильно мыслю?
__________________
Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж!
А по поводу ЛадаСпорта, Супер1600 N-группы и ресы из этого семейства скажу не стоят этих денег, за за эти деньги можно воткнуть хорошие дудки и быть на коне, и будет счастье !!!
Согласен! Это всё делалось в определённых рамках и под определённый технический регламент! То есть использовались все возможности для того что бы максимально выжать что то из разрешённого! Даже над поршнями изгаляются!)))
Цитата:
Сообщение от ZauRBiNьЮ
ПроКар кто то его жестко рекламирует и пытается пихать в спорт, а далее хорошо заработать !!!
Ну господин Евгений Старцев широко известен в профессиональном автоспорте! НЕдаром его имя рядом с такими брендами как ТМС!) Ему тут реклама не нужна, детище то его, поэтому неудивительно, что именно этот рес проявился на определённых соревнованиях!)
Цитата:
Сообщение от ZauRBiNьЮ
все что я тут расписал сугубо лично мое ИМХО
Мне всегда интересно твоё мнение ибо многих вещей я не знаю!
__________________
Не так страшен русский танк, как его пьяный экипаж!
Комбинированный вид
