Роликовый подшипник не упорный, свободная поддерживающая опора - не осуществляет фиксацию валов в осевом направлении
"Недобил" зря, за счет осевых сил в эксплуатации возможно осевое смещение валов относительно картера и (или) шестерен 5-й (ведомой и ведущей) относительно валов, прослабление посадки шарик. подшипников на валах
Роликовый подшипник не упорный, свободная поддерживающая опора - не осуществляет фиксацию валов в осевом направлении
"Недобил" зря, за счет осевых сил в эксплуатации возможно осевое смещение валов относительно картера и (или) шестерен 5-й (ведомой и ведущей) относительно валов, прослабление посадки шарик. подшипников на валах
подшипники 42305 и 42205 Подшипники роликовые радиальные однорядные с короткими цилиндрическими роликами с тремя бортами . так вот любой подшипник с тремя бортами ограничивает осевое смещение вала незря наружную обойму подшипника уперли в корпус .
в силу того что шестерни косозубые допускаю что может быть осевое смешение . в одну сторону мы его ограничили роликовым подшипником . незря его там поставили именно с тремя бортами . а если в силу наклона зуба выдавит в другую сторону так он сядят на свое место как будто я его добил .
в силу косозубых передач на валах есть осевая сила так вот за счет чего она компенсируеться ? шариковые однорядные пошипники для этого не предназначены как некрути
подшипники 42305 и 42205 Подшипники роликовые радиальные однорядные с короткими цилиндрическими роликами с тремя бортами . так вот любой подшипник с тремя бортами ограничивает осевое смещение вала незря наружную обойму подшипника уперли в корпус .
в силу того что шестерни косозубые допускаю что может быть осевое смешение . в одну сторону мы его ограничили роликовым подшипником . незря его там поставили именно с тремя бортами . а если в силу наклона зуба выдавит в другую сторону так он сядят на свое место как будто я его добил .
в силу косозубых передач на валах есть осевая сила так вот за счет чего она компенсируеться ? шариковые однорядные пошипники для этого не предназначены как некрути
похорошему нужно ставить две милимитровые шайбы
Роликовые подшипники, такие как на втор. и перв. валу КП переднеприводных ВАЗ, не предназначены для ограничения осевого перемещения валов, но шариковые да.
) Двигатель 8v 1.6л, распредвал ОКБ Двигатель RS 54 (10,8-280°/10,7-273°), выпуск стингер 38-51-51, резонатор стингер, глушак доработанный сток, ресивер сток. Крутит до 7000. На сток коробке низы не хуже стока точно
102+4,13;103,104+4,3;11+3,7;18+3,94;
Цитата:
Сообщение от Leonid91
2) Двигатель приора, р/в пара Динамика 9,3 280°, голова полностью сток, выпуск СТТ паук+резонатор+банка ХЗ продакшн. Ресивер стингер. Отсечка 7,6. Насчет низов хз
тоже самое что и для первого конфига!
Добавлено через 46 секунд
И опять же смотря для чего...
Спасибо, Гойка.
Раньше на 11 ряд не обращал внимания. Вроде неплохой вариант, довольно бюджетный относительно остальных. А по трассе с ним в плане аккустического комфорта нормально двигаться? Звук в салоне громче стока в обеих машинах.
А по поводу 8 ряда на ГП 3,94 что скажешь? Унылый он? Там по-моему самое неприятное это провал между 3 и 4 передачей.
На обоих машинах движение 75% город, 25% трасса. В городе до 80, по трассе 100.
ему особо злую кпп ненужно и большой провал меж 1 и 2 не так важен потому что...
На сильно короткой паре (4,13, 4,33) со 111 рядом по трассе не поездишь, а с 3,71 или 3,94 трогаться будет сложновато, особенно если в горку и с пассажирами. Есть провал между 4 и 5, да и стоимость ряд 14,5 + ГП 5,5 - не бюджетно Мотор бы помощнее, тогда на ГП 3,94 можно спокойно ставить.
Кстати, вроде бы на 11 ряду разрыв 1-2 сокращен нехило... На второй передаточное отношение 2,22 против 1,95 на стоке...
Комбинированный вид
