Orbit
Знаток, прежде чем давать советы, нужно для начала изучить мат. часть. Вот, кстати ссылка, для ознакомления:http://www.drive.ru/technic/2007/05/31/315551.html У вариатора, нет потерь при переключение, при нажатии акселератора ( Вам знакомы такие слова, о Великий разрыватель БМВ) двигло, выходит на мак. крутящий момент, и держит их до тех пор пока не отпуститься педалька. Троллейбусная тяга, знаете ли, страшная сила. Делаем выводы: То, что Вы советуете делать Гончегу на Приоре, который кстати не имеет понятия, что да как, Улан делает это сам, без участия человеческого фактора. Так, что томительное ожидание на финише, будет у кого... Правильно!
Все правильно - вариатор или не уступает или даже немного превосходит МКПП в разгоне. Двигатель выходит на обороты максимальной мощности где то на 20км/ч и остается в таком режиме до достижения максимальной скорости. Тоесть стрелка тахометра при разгоне стоит на одних оборотах - наиболее оптимальных для быстрого разгона. Разгон ровный и уверенный без разрыва потока мощности и малейшего рывочка - как верно подмеченно троллейбусный.
По началу правда непривычно что двигатель на разгоне не меняет обороты.
прежде чем давать советы, нужно для начала изучить мат. часть. Вот, кстати ссылка, для ознакомления:
Древовидный вид