на гражданское авто не дорогое ставят как правило низкого давления, или я не прав?
Да, вообщем ты прав!
Цитата:
Сообщение от stells2
я к тому, что наверно не стоит заморачиваться надежностью турбового мотора, подозреваю что как минимум на 150-300 тыс его хватит. Или есть другие мнения?
При правильной эксплуатации,да.
Цитата:
Сообщение от stells2
Для примера - опрос: что предпочтительней именно для вас - ДВС 1,4 Т 140 л.с. (+ цепь) - ДВС 1,8 140 л.с. (ремень) ?
Я за 1.8Т 140 л.с. (ремень), но я знаю только 1.8Т 150лс.
Цепь или ремень не важно, только в том случае если это не ВАЗ.
Например оригинальные ремни и ролики мотора VW 1.8Т 152 лс ходят именно столько сколько указанно производителем, в данном случае заморачиваться нет смысла!
это 180 л.с. (если буква Т = турбина, это для опеля я говорю).
Насчет цепи, тут я прочел расказ одного астровода, у него на ХХ ремень прокрутило, но там траблы были с помпой. В результате несколько зубьев слизало.
Да, насчет цепь-ремень, наверно не актуально, но..
это то само собой, но осевой люфт появляется в процессе работы, так сказать естественный износ, а я говорю о свежей улитке
Андрюха, у меня за заводе ОТК стабильно 3 из 10 новых улиток забраковывают именно по причине слишком большого осевого люфта. Еще существует человеческий фактор, инженер ОТК может посчитать что люфт в пределах допуска, а он на самом деле больше допуска, турбину поставят на мотор ну а дальше исход понятен, турбина быстро выйдет из строя.
Добавлено через 46 секунд
Цитата:
Сообщение от du1109
другое дело - сама турбина, вот ее в самом хорошем случае хватает тысят на 150-200, если постоянно в городе ездить может и того меньше
Поддерживаю!
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от stells2
Насчет цепи, тут я прочел расказ одного астровода, у него на ХХ ремень прокрутило, но там траблы были с помпой. В результате несколько зубьев слизало.
Видимо помпу в положеный срок не заменил, отсюда и последствия. Если менять все расходники вовремя, то все будет нормально, конечно если это не ВАЗ.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от du1109
Ремень тише, цепь надежнее, я взял бы с цепью, но опять же главное чтобы натяжные ролики были хорошие, был случай на субаре, там цепь, оборвано зубья на шкивах, так что "хрен редьки не слаще"
Тут как всегда мнения разделяются, кто за цепь, кто за ремень. Если объективно рассудить то цепь надежднее, но не стоит забывать что у цепи так же есть натяжители, успокоители, они тоже могут выити из строя и последствия могут быть плачевнее чем при обрыве ремня.
Я поднял вопрос потому, что много мнений "да зачем турбовый тебе, они снижают надежность" и т.д. и т.п... Но, во первых, для миривы нет варианта хотя бы 120 л.с. не турбовых, только тот же 1,4 но 105 кобыл и еще 2 дизеля 1,7 на 110 л.с. (МКП) и 90 л.с. (АКП) так что вариантов нет.
Манагеры сами говорят - для миривы или 1,4 с турбиной или дизель. Но, дизель дороже на ~ 100 тыс...
А вот для фамилии (АСТРА) есть 1,8 на 140 л.с. Но, решено - мирива.
Вот и пытаюсь себя успокоить..
stells2,надо брать турбовый мотор, как ни крути, дизель - он тоже с турбиной, по сути вопроса , не стоит бояться турбовых моторов, тем более речь идет не о тазине, а о вполне нормальном, как ни крути немце, главное своевременно менять расходники и можно ездить не париться, я вот че то задумался тоже по поводу замены автомобиля
надо брать турбовый мотор, как ни крути, дизель - он тоже с турбиной, по сути вопроса , не стоит бояться турбовых моторов, тем более речь идет не о тазине, а о вполне нормальном, как ни крути немце, главное своевременно менять расходники и можно ездить не париться
Согласен, но если брать турбовый мотор, то начиная с 1.8Т
Комбинированный вид
