АРХИВ: Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 3...

[яковлев]

Иван42, Обрыв гдето или замык....К электрику езжай...

[Xxishnik]

Поменял сегодня все 3 реле, изменений нет, также молотит на первой скорости. Немного добавлю: если заглушить движок и тутже его запустить вентеляторы перестают работать до следуюшего подъема тем-ры 95-100, и еше пробывал включать печку на мах, что аж тем-ра упала до 80 они отключились, решил еще раз так сделать для проверки, а нет всеравно маслали пока незаглушил, вот как-то так. Что посоветуете? (с электриками и диагностами у нас беда, один тупей другого)

Добавлено через 4 минуты
И еще вапрос: на какой датчик тем-ры завязаны вентеляторы?

[в571оа]

Сообщение от Xxishnik

Что посоветуете?

Имеем явный глюк.
Что нужно сделать, надеюсь, что имеется обычный мультитестер, который может измерять напряжение постоянного тока до 20 В и сопротивление:
1. Измерить бортовое напряжение при заведенном двигателе по следующей схеме:
- "+" на клемме генератора, "-" на кронштейне генератора
- "+" на клемме генератора, "-" на клемме "-" АКБ
- "+" на клемме генератора, "-" на двигателе в районе термостата
- на АКБ
- "+" на клемме питания приборной панели, "-" на клемме "масса" приборной панели (это в идеале, если сможете долезть)
2. Все же проверить сопротивление в разных состояниях двигателя обоих датчиков температуры. Поискать тут на форуме таблицы их нормальных значений (точно выкладывались) и сравнить.
Датчиков температуры два - обин для приборной панели, второй для ЭСУД. Проблема в том, что вентиляторы включаются от одного (для ЭСУД который), а температуру мы видим по другому. И если один из них врет, то у нас может сложиться неверное представление о работе системы охлаждения. Прежде, чем что-то там менять, нужно быть уверенным в достоверности информации.
КОТОРЫЙ датчик куда, я сам постоянно путаюсь, но если тут на форуме поискать, то тоже писали.

Почему прошу проверить напряжение бортсети и датчики.
Датчики температуры и указатель на панели - аналоговые приборы, ЭСУД - компьютер, а значит работает с АЦП. Показания указателя и работа АЦП зависят от напряжения. Напряжение в разных местах всей бортовой сети может быть различным из-за плохих соединений, как правило, по линии "-"/"масса". Многие проблемы снимались простой протяжкой и зачисткой именно этих соединений или нормализацией напряжения, что тоже не стоит сбрасывать со счетов.

В идеале бы еще посмотреть контактным термометром температуру радиатора охлаждения (она примерно на 10-12 градусов меньше температуры ОЖ). Но это если сможете найти, например, кухонный цифровой термометр для мяса или тестер с термодатчиком.

Случай интересный, жалко, подскочить не получится, а то и сам бы посмотрел...

Удачи!
И держите в курсе, помогу хоть советом...

[Xxishnik]

в571оа, На выходных займусь, сам же склоняюсь к версии с неправельными показаниями тем-ры приборной панели

[serik707]

Сообщение от Xxishnik

в571оа, На выходных займусь, сам же склоняюсь к версии с неправельными показаниями тем-ры приборной панели

ты откуда? если с Павлодара можем вместе подумать

[combat_rabbit]

На внутренней стороне капота есть заводской утеплитель (весьма действенный, зимой снег с капота почти не тает). так вот при езде с ним сейчас температура двс почти всегда 96-100 градусов. немного напрягает)) может снять его, вдруг температура немного упадет, раньше ведь его вовсе не ставили?

Сообщение от Xxishnik

также молотит на первой скорости.

У меня кстати тоже так бывает, но не совсем. после кондиционера вентиляторы иногда продолжают маслать. хоть темп и маленькая, останавливаются только если заглушить двс. ошибок как не странно нет.

[Xxishnik]

serik707, Усть-каменогорск, придеться думать одному)

Добавлено через 3 минуты
combat_rabbit, вот и у меня также всегда было 95-100гр карсон влючится отработает до 85 и глохнет, а последнюю неделю стоит жара тем-ра выше 85 не подымается, вот и голову ломаю

[в571оа]

Сообщение от combat_rabbit

может снять его, вдруг температура немного упадет, раньше ведь его вовсе не ставили?

На теплоотдачу при работе ДВС практически не влияет, как и на теплоизоляцию капота. Это больше своего рода шумка на очень тонком капоте.

На ходу моторный отсек хорошо продувается. В пробке, хуже, но продувается вентилятором. Двигатель у нас, все же, ВОДЯНОГО охлаждения, а значит, основное охлаждение идет за счет радиатора. На втором месте - масло, и только потом уже охлаждение за счет воздуха.

combat_rabbit, лучше Керхером помыть радиатор - эффект будет намного больше.

[OgARE_ha]

Сообщение от combat_rabbit

может снять его, вдруг температура немного упадет

Да ну нафик, брось ))) охлаждение двигателя осуществляется за счет обдува через решетку радиатора и снизу через заборные отверстия в защите ( помню кто-то еще спрашивал, почему ребра прорезей направлены вперед)) а это для максимального доступа набегающего потока воздуха) , так что шумка сверху только замедляет остывание заглушенного двигателя.

[combat_rabbit]

Сообщение от в571оа

лучше Керхером помыть радиатор

машина новая , с радиатора кушать можно)) вообще температура до 100 не доходит, максимум 98, в пробке. сойдет. а у вас сколько летом в пробке?