оно и с тросиком так работает, причём тут е-газ, это делает ECU
Разница в том, что при троссовом приводе ХХ обеспечивался изменением сечения канала ХХ. Сам канал имеет ограниченное сечение, клапан с шаговым двигателем не особо шустрый (вспомните что происходило когда "ползешь" без газа на второй и быстро выжимаешь сцепление - обороты "подскакивали" т.к. клапан был полностью убран и долго возвращался обратно, правда и нажатие сцепления ЭБУ не видел), а сейчас ЭБУ оперирует всем сечением дроссельного узла и может открыть заслонку хоть на 100%. Причем делает это очень быстро иначе не получилось бы управлять в обычных режимах. Именно поэтому на е-газе в отличии тросика можно трогаться в любых условиях, но для сцепления это лишняя нагрузка.
По поводу более сложного устройства - да сложнее, но возможно отказов будет и меньше! Вспомните сколько было "головняка" с плавающими оборотами на новых машинах или с небольшим пробегом! Архаичный датчик положения заслонки, медленный клапан ХХ, регулировка тросика... Сейчас я так понял проблем резко стало меньше.
Так что мое мнение е-газ - благо!
Древовидный вид