А я снял крышку сразу. Показалось не удобно при переключении передач, руку приходится выворачивать. Так и езжу 2 года, даже забыл, что он там был.
Я тут поразмыслил, над твоим предложением и думаю, что есть конечно тут доля истины. Однако, всё зависит ИМХО от стиля вождения. Если рычаг переключения передач использовать также часто, как при кроссовой езде, на специально подготовленном автомобиле, тогда, конечно, подлокотник может и помешать. Другой вопрос - насколько такой режим полезен для самой КПП? Вот про гоночный камаз я смотрел на автомайле. Так, судя по всему, там действительно дизель эффективно может работать только в диапазоне около 2000 оборотов в минуту. Вот там КПП 16 ступенчатая действительно в пору и скорость динамически регулировать возможно эффективно только переключением передачи. А у Приоры мотор имеет значительно больший диапазон динамической жёсткости, потому и использование большого числа ступеней КПП совершенно неоправдано. На Приоре скорость от 1500 - до 4000 об/мин плавно регулируется, обеспечивая довольно широкий диапазон изменения скорости. Так зачем же вы так часто дёргаете рычаг? Вы, наверное - гонщик, или неправильно используете возможности управления дроссельной заслонкой.
Комбинированный вид
