Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 4
Цитата:
Сообщение от Serg901
Поэтому на продолжительность работы вент влияет как быстро будет снижаться темп-ра ОЖ на выходе с осн. радиатора. Это зависит и от эффективности обдува радиатора и от скорости циркуляции ОЖ.
Согласитесь что при недостаточном ходе клапана менее 8мм. температура будет сгоняться медленнее,а при постоянно закрытом большом круге вентилятор включится и будет молотить вплоть до кипения ОЖ.Про эффективность обдува речи не виду радиатор должен быть чистым.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 4
Цитата:
Сообщение от Hardrocer
Согласитесь что при недостаточном ходе клапана менее 8мм. температура будет сгоняться медленнее,а при постоянно закрытом большом круге вентилятор включится и будет молотить вплоть до кипения ОЖ.Про эффективность обдува речи не виду радиатор должен быть чистым.
Со временем ход (величина) меняется мало. Есть др. параметры. При достаточном ходе играет роль изменившийся гистерезис и увеличенная инерционность термостата. Виновато в этом начавшееся затирание штока, которое далее приводит к его клину.
Очистив шток от наслоений и смазав силиконом можно вернуть его ненадолго к жизни (очень ненадолго). Пробовал так реанимировать старый термоэлемент из ТА. Сделал 8-мь проверок, по замерам рисовал петлю гистерезиса. Все вышеописанное происходило на моих глазах. Полный ход оставался одним, но заметные изменения были при низкой темп-ре (83....92*С), при прямом/обратном ходе. Термоэлемент на запчасти.
Я не эксперт, но видимо разрушается резина и через нее начинает выдавливать наполнитель, который препятствует нормальному перемещению штока (работает как демпфер).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 4
всем привет!!! подскажите пожалуйста вопрос такой :если углубить отверстие на два миллиметра куда входит шток термостата, то можно ли добиться такого же эффекта как при уменьшение штока термостата на два миллиметра???
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 4
Цитата:
Сообщение от Паха33
всем привет!!! подскажите пожалуйста вопрос такой :если углубить отверстие на два миллиметра куда входит шток термостата, то можно ли добиться такого же эффекта как при уменьшение штока термостата на два миллиметра???
Эффект один и тот же,но лучше сверлить,только сверлить надо не торопясь с промерами,можно перебарщить 1мм -2гр примерно.И замерь величину хода клапана должна не менее 8мм.Я тут на досуге тестил старый ПРАМО пластик,повышенная темп.,температура откр.91-92гр величина хода всего 4мм вытащил из него шток сам термос на свалкуЮ-,отходи 17000км до последнего времени температурный режим на нем был идеальный зимой в-20 87-88гр летом в жару 90-91гр, поставил такой же.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 4
Поменял термостат на прамо металический, на ходу при 90 км/ч температура 80. ну и в пробках не выше 95 градусов. Старый тоже рабочий, но чуть повыше на нем температура, заменил из-за большого пробега авто. Зачем и сам не понял... Посмотрим в зиму, думаю в салоне попрохладней должно стать с климатом. Или побольше температуру выставлять придется. До этого с завода стоял такой же и по маркировкам одинаковый.
__________________ Не нравится новая Приора? Так купи подержанную иномарку и Лада станет твоей мечтой!
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 4
Цитата:
Сообщение от Виталец
Поменял термостат на прамо металический, на ходу при 90 км/ч температура 80. ну и в пробках не выше 95 градусов. Старый тоже рабочий, но чуть повыше на нем температура, заменил из-за большого пробега авто. Зачем и сам не понял... Посмотрим в зиму, думаю в салоне попрохладней должно стать с климатом. Или побольше температуру выставлять придется. До этого с завода стоял такой же и по маркировкам одинаковый.
Если уверен в достоверности показаний темп-ры, то 80*С - низкая темп-ра ДВС, для такого стабильного движения. Расход топлива немного увеличится.
Т.к. поездки не короткие, то на темп-ру в салоне не повлияет в целом, дольше прогреваться будет и все. Конечно играет роль и наличие "сквозняков". На выходе из дефлекторов, при "мах" задании темп-ры (климат откл) темп-ра составляет на 10...25*С ниже темп-ры ОЖ (зависит от темп-ры воздуха улицы) прогретого ДВС.
Климат следит за темп-рой и в зависимости от задания и данных от датчика регулирует степень открытия заслонки тепло/холодно.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Комбинированный вид
