Это было так преподнесено...
Вот медведь может ездить на велосипеде, а некоторые на мопеде... ))) Вот если медведь начнет еще и чинить мопед...))))
может и так, не заострила на этом внимание...))) просто сразу представила дорогу... и все... только романтика)))))
не знаю как медведи, может и научатся чинить мопед, но как думается.... иногда техника бывает до ремонта исправнее чем после)))
А почему она сама должна ремонтировать его? Ей платят за поездки, ремонтом занимаются другие люди.
В СССР, чтоб стать водителем профессионалом нужно было сдавать экзамен по устройству , обслуживанию и ремонту авто. Водитель профи был обязан уметь самостоятельно диагностировать и устранить любую неисправность автомобиля. Многие водители профи и сегодня сами капиталят двигатели, перебирают коробки передач и пр.
Женщин не допускали на вождение автобусов и грузовых автомобилей, у которых вес колеса превышал 10 кг. (охрана труда)
А сегодня всё больше не водителей, а наездников. Научились на кнопки жмакать и возомнили из себя водителей. С такими и за город выезжать страшно. Из-за пустяковой неисправности без помощи доброго дяди и сами пострадают и пассажиров подставят.
Поменять колесо для водителя должно быть не сложнее, чем бак бензином заправить.
tst2, согласитесь, что это относится и к мужчинам в том числе.
Цитата:
Сообщение от tst2
В СССР, чтоб стать водителем профессионалом нужно было сдавать экзамен по устройству , обслуживанию и ремонту авто. Водитель профи был обязан уметь самостоятельно диагностировать и устранить любую неисправность автомобиля. Многие водители профи и сегодня сами капиталят двигатели, перебирают коробки передач и пр.
и именно по этому были специализированные ремонтные базы))))))))) не знаю как у Вас, но у нас они были достаточно удалены и туда была очередь)))
Добавлено через 2 минуты
и повторюсь, "пациент" был бы жив, если бы ему не оказали помощь))) и это люди у которых могут быть соответствующие "корочки". Технику надо любить и уметь слушать. Анализировать все в комплексе, а не отдельно взятую проблему, как и во всем...
tst2, согласитесь, что это относится и к мужчинам в том числе.
Ни кто не спорит.
Цитата:
Сообщение от V.Rednay
и именно по этому были специализированные ремонтные базы))))))))) не знаю как у Вас, но у нас они были достаточно удалены и туда была очередь)))
Очень многие операции по ремонту авто невозможно выполнить без спец оборудования, например, расточку блока цилиндров. Ремонтные базы имели это оборудование.
Типичный пример - таксопарк. Когда машина серьезно ломалась, таксисты наравне с механиками ремонтировали свою машину. При этом зачастую таксисты водители были лучшими механиками, чем механики штатные. К кузовному ремонту (жестянке) это не относится. Автожестянщики - это отдельная категория специалистов. Здесь нужен и опыт и талант. Но гайки вертеть все водители умели.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от V.Rednay
Технику надо любить и уметь слушать. Анализировать все в комплексе, а не отдельно взятую проблему, как и во всем...
Правильно. И для этого надо хорошо знать устройство автомобиля. Опытный водитель определит неисправность автомобиля в самом зародыше и устранит её. Наездник будет бегать вокруг мастера на СТО и спрашивать: "Ну чо там? Сколько это стоит?".
Добавлено через 6 минут
И ещё насчет ремонтных баз в СССР: в эпоху всеобщего дефицита запчасти поставлялись именно на ремонтные базы, как и на СТО. В магазинах ни чего не было. Поэтому, чтоб просто поменять свечи или масло, иногда приходилось стоять в очередях на такие базы. Но это не потому, что водители не могли сами поменять масло или свечи.
И ещё насчет ремонтных баз в СССР: в эпоху всеобщего дефицита запчасти поставлялись именно на ремонтные базы, как и на СТО. В магазинах ни чего не было. Поэтому, чтоб просто поменять свечи или масло, иногда приходилось стоять в очередях на такие базы. Но это не потому, что водители не могли сами поменять масло или свечи.
именно, и не важно, легковой это автомобиль или спец.техника.
Цитата:
Сообщение от tst2
Очень многие операции по ремонту авто невозможно выполнить без спец оборудования, например, расточку блока цилиндров. Ремонтные базы имели это оборудование.
Типичный пример - таксопарк. Когда машина серьезно ломалась, таксисты наравне с механиками ремонтировали свою машину. При этом зачастую таксисты водители были лучшими механиками, чем механики штатные. К кузовному ремонту (жестянке) это не относится. Автожестянщики - это отдельная категория специалистов. Здесь нужен и опыт и талант. Но гайки вертеть все водители умели.
++++++++++++++, без водителя технику даже и не принимали в ремонт (может не везде, но как я с детства помню).
Цитата:
Сообщение от tst2
Правильно. И для этого надо хорошо знать устройство автомобиля. Опытный водитель определит неисправность автомобиля в самом зародыше и устранит её. Наездник будет бегать вокруг мастера на СТО и спрашивать: "Ну чо там? Сколько это стоит?".
вот думаю, наездник я или как)))
Всегда считала что для любителя, коим и являюсь, главное правильно эксплуатироовать, вовремя делать обслуживание авто
Знать где находится бензобак, при необходимости поменять колесо, лампочку и следить за уровнями жидкости, зарядом АКБ ... а получается что должна уметь его ремонтировать?
Вот если например генератор полетит, то что делать? Не думаю что его каждый возит про запас... катушку/свечи поменяю, даже методом тыка... предохранители, лампочки всегда есть в авто на все необходимые номиналы, а что тогда еще возить чтобы не страшно со мной было ехать за город?))
Правда не припомню случая чтобы кто-то боялся ехать сам или отправлять со мной своих чад))) Мои родители конечно за меня переживают, когда я ночью зимой езжу, но думаю, что за каждого кто-то переживает просто всегда..))
Вот если например генератор полетит, то что делать? Не думаю что его каждый возит про запас...
Если сразу распознаешь неисправность, то на АКБ с выключенными фарами можно не один десяток километров проехать до магазина. А там купить и заменить. А если не распознаешь, то можно и застрять на трассе на пару суток в ожидании эвакуатора. И дай бог, чтоб среди пассажиров не было маленьких детей, а на улице не было мороза.
Если сразу распознаешь неисправность, то на АКБ с выключенными фарами можно не один десяток километров проехать до магазина. А там купить и заменить. А если не распознаешь, то можно и застрять на трассе на пару суток в ожидании эвакуатора. И дай бог, чтоб среди пассажиров не было маленьких детей, а на улице не было мороза.
не стала писать, что далеко не уедешь на одном АКБ)))
Добавлено через 1 минуту
Зачем же пару суток ждать эвакуатор?! До ближайшей деревни пешком, трактор и там уже думать дальше))
Зачем же пару суток ждать эвакуатор?! До ближайшей деревни пешком, трактор и там уже думать дальше))
У нас на трассе М54 есть участки, где на протяжении примерно 300 км из любой точки до ближайшей деревни от 20 до 50 км. АЗС через 100 км. Вдоль трассы деревень нет. С детьми не дойдешь. Проще бросать машину и ловить попутку.Но зимой при температуре ниже -30 машин очень мало, одни фуры по 2-3 шт в час. Иномарки при таких температурах за город не ездят.
Цитата:
Сообщение от V.Rednay
не стала писать, что далеко не уедешь на одном АКБ)))
Мне на ВАЗ-21093 более чем на час движения хватило и ещё осталось, не знаю на сколько. Знакомый на Ниве на АКБ ездил на картошку в поле и обратно. Ночью, когда фары включены хватает примерно на 20 минут. Потом двигатель ещё работает, но фары светят тускло. На сколько хватает АКБ до полной остановки не знаю.
Комбинированный вид
