И это не делает гидротрансформаторную коробку самой быстрой по переключениям.
дело то не в скорости, для гражданской машины 90% времени плавное и растянутое переключение более комфортно, тот же мерседес поэтому и использует гидротрансформаторы. а ВАГ гонится за спорт расказывая всем что мы делаем спортивные машины. Но все спортивное обычно недолговечное. Да ДСГ переключает быстро, но и умирает по отношению к гидротрансформатору тоже бысро. Робот живет обычно столько же как и обычная механика, при условии что либо в ней реализован автоматический подвод сцепелния, либо на каждом ТО этот зазор регулюую в ручную, а не как на тойоте. Только после наезда, а потом снимают машину с гарантии за то что КПП эксплуатировалась не правильно.
__________________
Москвич 412>ВАЗ 1113>ВАЗ 2114>ВАЗ 2112>Шеви-нива>Приора 21723
+ владение FORD FIESTA, FORD FUSION
дело то не в скорости, для гражданской машины 90% времени плавное и растянутое переключение более комфортно, тот же мерседес поэтому и использует гидротрансформаторы. а ВАГ гонится за спорт расказывая всем что мы делаем спортивные машины. Но все спортивное обычно недолговечное. Да ДСГ переключает быстро, но и умирает по отношению к гидротрансформатору тоже бысро. Робот живет обычно столько же как и обычная механика, при условии что либо в ней реализован автоматический подвод сцепелния, либо на каждом ТО этот зазор регулюую в ручную, а не как на тойоте. Только после наезда, а потом снимают машину с гарантии за то что КПП эксплуатировалась не правильно.
Я собственно и не против всего вами написанного, я лишь сказал,что гидротрансформаторный акпп считаеться самым медленным, но лично мне даже на литровом витце, его хватает более чем. Мне надежность важнее скорости переключения.
Chezok, делают коробку с одним сцеплением и это правильно! С мерседесов на приоры не пересядут, а для пересевших с недорогих машин с МКПП - эта будет оптимальна. Дёшево, надёжно, ремонтопригодно, экономично, дёшево в обслуживании.
И главное для меня, что можно нормально переключать передачи самому в случае необходимости.
По сравнению с автоматом позволяет съэкономить минимум трижды: на себестоимости, на низком расходе бензина, на обслуживании.
Chezok, делают коробку с одним сцеплением и это правильно! С мерседесов на приоры не пересядут, а для пересевших с недорогих машин с МКПП - эта будет оптимальна. Дёшево, надёжно, ремонтопригодно, экономично, дёшево в обслуживании.
Соглашусь. Коробку целиком, думаю, заново разрабатывать не будут, а сделают модуль с электроприводами для коробки 2180. В идеальном варианте гаражные кулибины будут иметь возможность заменить этот модуль на обычный тросовый привод (традиционный российский ход мысли: "нафЕг эту электронику, только гемор с ней...").
Цитата:
Сообщение от gvsp
По сравнению с автоматом позволяет съэкономить минимум трижды: на себестоимости, на низком расходе бензина, на обслуживании.
Экономия на спичках. Разница в расходе топлива между механикой и автоматом исчезающе мала и погоды не делает, обслуживание - замена масла через 30-50 тыс пробега вместо 100, в пересчете на копейко-километр тоже стремится к нулю.
Экономия на спичках. Разница в расходе топлива между механикой и автоматом исчезающе мала и погоды не делает, обслуживание - замена масла через 30-50 тыс пробега вместо 100, в пересчете на копейко-километр тоже стремится к нулю.
Разница в расходе топлива огромна. Плюс литры на сотню.
Всегда можно сказать, что хрень. Можно подойти к бентли, цикнуть зубом и сказать: хрень вышла по моему мнению. К любому автомату, роботу и вариатору можно докопаться и сказать, что хрень. И при этом быть правым. На всех не угодишь. Но по моему мнению с разрабатываемой коробкой ВАЗ угодит большему числу потенциальных покупателей, чем установив автомат, вариатор или робот с двумя сцеплениями.
Добавлено через 2 минуты James May, уже выясняли, твой конструкторский опыт в ШТУЧНЫХ изделиях, с МАССОВЫМ производством ты не сталкивался никогда. А там совершенно другие подходы, и экономические соображения играют ведущую роль.
Вот будет реальный робот, которого можно будет пощупать, тогда сможем сказать "хрень" или " не хрень"...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Разница в расходе топлива огромна. Плюс литры на сотню.
Я догадался, вы наверное, кроме раритетных 3х ступых автоматов, других и не видели! Даже у гранты, с акпп ,и мкпп разница в расходе 0.8 литра на сотню, которая с лихвой стирается одним хорошим нажатием на педаль. А если взять более менее современные автоматы с 5 ступенями, то там и вовсе разница микроскопична.
Комбинированный вид
