Ну это как анекдот у Уральских пельменей на подводной лодке...
Ну не могу вьехать в чем фишка с етими Денсо ТТ. разве что изолятор у них шьет или разряд более длительный и из-за этого мощность искры ниже.
ТТ в ЗР были в тестах, поищи, посмотри, может что и нароешь для себя.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Определяется системой зажигания, свечи тут ни при чем.
Цитата:
Сообщение от AliBaba007
мощность искры ниже
Зависит только от системы зажигания. Катушка зажигания - трансформатор, следовательно работает на переменном токе или ИМПУЛЬСЕ. Импульс этот не может быть длительным, иначе он станет постоянным током. Потому длительность искры определяется параметрами катушки зажигания.
На саму искру может в нашем случае повлиять только внутреннее сопротивление искры. Вот тут было бы интересно промерить сопротивление от контакта до центрального электрода...
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
в571оа
контроллер дает время зарядки в результате чего в индуктивности накапливается энергия L*I*I/2. Далее катушка сама начинает разряжаться на промежуток. Сначала ионизация затем пробой и расширение канала(когда треск слышен). При расширении канала уже текут определенные токи. Контроллер регулирует только конечное значение тока изменяя время зарядки индуктивности.
Тут условия слегка улучшенные для возникновения пробоя. Т.е.пробой и дальше расширение канала - т.е. искра д.быть толще что ли.
Но ето всего лишь теория
__________________
Да ну вас...
Кто старое помянет, тому глаз вон,
С наступлением холодов авто стал хуже заводиться, дольше крутить стартером приходилось, менялись свечи разных производителей, катушки менялись, результат оставался неизменным, поставил иридиевые свечи проблема с запуском в холода отпала. Это факт.
ТТшки в -32 с ключа легко запустили пихло после 18 часов стоянки.
Авто полный сток. Сегодня после 60 часов стоянки в -20 завелась нормально (еще бы, аккум тепленький - все выходные был на зарядке, плотность 1.27, пробег ТТ-шек меньше сотни км, зазор выставлял 1.05, с магазина был 0.95) но поработав секунд 20 затроила и один цилиндр отключился (!!!). Заглушил\завел - заработало...
А заводские Brisk до установки ТТ-шек затроили именно сразу после заводки в -28 (как потом выяснилось аккум подсевший был, плотность 1.23; пробег свечей 18000, зазор 1.15). Заглушил\завел - заработало... А предыдущие две зимы с ними проблем вообще никогда не было в любые морозы.
Пока склоняюсь к установке в следующие выходные обратно новых Brisk...
Комбинированный вид
