АРХИВ: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 5

[прироровод]

Сообщение от вячеслав1982

прироровод, 87 при езде по городу без пробок, на улице около плюс 5

Ну короче понял я , у многих так же . Придется заморочится что бы сделать 90-95. Параметры двигателя при такой температуре более правильные. Это видно на диагностическом оборудовании .Думаю для начала надо испробывать пару термостатов разных производителей.

[Евген985]

Сообщение от прироровод

Ну короче понял я , у многих так же . Придется заморочится что бы сделать 90-95. Параметры двигателя при такой температуре более правильные.

не надо ничего делать,для лета не хорошо,поверь.87-90 самое то.

[DIZZI]

Сообщение от прироровод

Придется заморочится что бы сделать 90-95.

У меня в прошлом году было 95-97, так я наоборот заморочился чтобы сделать 87(по БК)на панели 90, мне эта температура больше по душе

[прироровод]

Сообщение от DIZZI

У меня в прошлом году было 95-97, так я наоборот заморочился чтобы сделать 87, мне эта температура больше по душе

Понятно , вообще 98 так то оптимально для правильной работы да и расход меньше. А работу калсона откоректировать программой - сдвинуть на пару градусов вниз.

[прироровод]

Сообщение от Евген985

не надо ничего делать,для лета не хорошо,поверь.87-90 самое то.

Да верю не первый год за рулем , мой отец пенсионер тоже так думает . Однако прогресс не стоит на месте - и рабочая температура инжекторных двс должна быть выше 90 градусов.

[Serg901]

Сообщение от прироровод

Да верю не первый год за рулем , мой отец пенсионер тоже так думает . Однако прогресс не стоит на месте - и рабочая температура инжекторных двс должна быть выше 90 градусов.

Смотря какая нагрузка. ТМОТ +90...105*С для холостого хода (800 и 3000 об/мин). При макс. нагрузке см. первая строка http://www.autoprospect.ru/vaz/2170-...mages/2509.jpg

Про прогресс см. система охлаждения с электоронным регулированием - при частичной нагрузке Тдвс может быть +95...110*С, макс. нагрузка +85...95*С.
Еще пример http://yandex.ru/clck/jsredir?from=y...09314980247381

Система охлаждения с электронным регулированием

В двигателе 2,0 л применена система охлаждения с электронным регулированием температуры. Она повышает термодинамический КПД двигателя по сравнению с традиционной системой с термостатом и оптимизирует таким образом характеристику крутящего момента.
Система охлаждения имеет двухпозиционный термостат. Это означает, что по достижении ОЖ температуры около 100°C термостат под действием расширения воскообразного наполнителя открывает большой круг циркуляции ОЖ независимо от нагрузки двигателя. Это положение является обычным для всех режимов, за исключением режима полной нагрузки.
На режиме полной нагрузки за счет подачи тока на нагревательный элемент воскообразный наполнитель нагревается еще сильнее, и термостат открывается далее. При этом температура входящей охлаждающей жидкости снижается до 75...80°C.
Высокая температура охлаждающей жидкости (примерно 100...105°C) повышает термодинамический КПД и снижает трение в двигателе за счет повышения температуры моторного масла.
За счет снижения температуры охлаждающей жидкости при полной нагрузке снижается температура камер сгорания. Более холодные камеры сгорания допускают раннее зажигание и позволяют получить выигрыш в крутящем моменте.

Т.е. за этим следит ЭБУ, а не механика, которой по барабану нагрузка ДВС.
Я соглашусь еще с Тоткр термостата +90...92*С, т.е. Тдвс будет ~ +92...94*С., но не с Тдвс +98*С. Расход в городе от темп-ры зависит мало, т.к. светофоры/пробки - режим старт/стоп. А на трассе и при +89...90*С он достаточно мал, если не стремиться взлететь.

[прироровод]

честно - мне лень чет доказывать ,но пару строк напишу , электроника следит только за карлсоном , за нагрев и циркуляцию - по прежнему механика - термостат. Считаю что зависит расход от температуры не зависимо где ты едешь. Я борюсь за каждый грамм. )) Подключи оборудование и увидишь , какое СО и СН при разных температурах. А эти две нормы являются основными показателями работы двигателя. У нас разве с электронным регулирование ? )

[ESKIMOS]

раньше вентилятор включался/выключался при нагреве двигателя. щас оба крутяца постоянно и тосол кипит. что проверить в первую очередь?

[Serg901]

Сообщение от ESKIMOS

раньше вентилятор включался/выключался при нагреве двигателя. щас оба крутяца постоянно и тосол кипит. что проверить в первую очередь?

Реле управления вентиляторами и термостат. В истиности показания темп-ры ОЖ должна быть уверенность (не один, а два источника - приборка и ЭСУД).

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Foland11

ESKIMOS, если вентилятор крутится постоянно

Андрей, у него люкс - с кондеем, два вент.

[Foland11]

ESKIMOS, если вентилятор крутится постоянно и при этом не падает температура двигателя, значит термос заклинил в закрытом состоянии. Постоянный малый круг получается. При этом нижний шланг радиатора холодный. Если это так, меняй термостат.