Брать или не брать: тесты и сравнения Лады ПриорыРезультаты различных тестов автомобилей Lada Priora, сравнения с конкурентами, а также бесконечные споры о том, стоит ли покупать Ладу Приору или лучше взять что-то другое...
Какая интересно проблема сделать 127 двигатель совместно с ESC?
______
Цитата:
Сообщение от becool
Сейчас цена уже перевалила за 450 - все уже визжат, а если напихают всё и вся и цена уже приблизится к психологической отметке в пол ляма - тогда всех уже удар хватит. Тупо решили народ "пугать" постепенно: 400, 420, 440, 456........
Опасался, что прибавка не будет ощущаться, но она чувствуется, как только тронулся с места,
Добавочные лошади можно ощутить только на максимальных оборотах.
Согласно информационному письму с перечнем оригинальных запчастей, 127-й двигатель от 126-го отличается в главном только прошивкой и впускным коллектором. Блок, распредвалы, поршня и т.д остались старыми.
ВАЗ - 21126:
Мощность двигателя лада приора – 98 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 145Нм/4000 об.мин
Топливо – АИ95
Т.е. если поставить в 126-й другую прошивку и крутить его дольше то и мощность с него можно снять больше.
А если поставить и другие распредвалы, то и момент тоже увеличится.
Крутящий момент зависит от длины впускного коллектора.
Для момента на низких оборотах нужен длинный коллектор.
Для момента на высоких оборотах нужен короткий коллектор.
Минимальная длина впускного коллектора 21127 осталась прежней, она зависит от конструкции двигателя, которая осталась прежней, добавили увеличитель длины в виде подключаемой внешней нахлобучки, для повышения крутящего момента на низких оборотах.
На высоких оборотах добавка из-за новой прошивки, ИМХУ.
Новый впускной
Старый
Мне лично хочется поставить разрезные шестерни и сдвинуть момент в сторону малых оборотов, всё равно в основном в городе ездить приходится а гонять по трассе бензин зря палить и на штрафы налетать.
Кто еще не видел изменения крутящего момента относительно 126-го
Можно по идее поставить новый впускной на 126-й и переключить его на длинный впуск, до 4000 тыщ будет круто.
Eliminator, чушь какую-то написал, что тут что там нормы евро одни, так что прошивкой на одном стандарте евро-4 увеличении мощности почти в 10% не будет.
126 ресивер имеет мощность 98-95 сил вплоть до 6200-6300об/мин, больше уже железо не позволяет снять на прошивке заводской.
Тут же в 127 действительно изменился только впускной коллектор, прошивка соответственно под него, очень неплохая прибавка на низах(каналы уже, длиннее), прибавка на средних и высоких оборотах(увеличивается объем и что-то там с резонансной камерой происходит) - соответственно двигатель на том же железе но с другим ресивером эффективно крутится дальше - и мощность уже 106л/с но на 200об/мин выше, и если смотерть на график, то и дальше если крутить 127- бодрее.
То есть прибавка во всем диапазоне оборотов.
А то что прибавка всего на 200оборотов - так это уже р/валы кончились. И заметьте 8л.с.!(6%) добавилось всего за 200 об/мин.
А про разрезные шестерни вообще ппц, итак двигатель (р/валы) настроены чтобы внизу тяга была(большинство не крутит двигатель даже выше 4000), что внизу, что вверху не добавишь ничего шестернями, только хуже сделаешь. имеет смысл шестерни на тюн.р/валы ставить но не на сток.
И под тюн.распредвалы у этого ресивера потенциал поболее чем 126 - сил эдак на 10-20
прибавка на средних и высоких оборотах(увеличивается объем и что-то там с резонансной камерой происходит)
Ну и что там происходит? Для высоких оборотов не нужен большой объем.
Большой объем - ниже резонансная частота, для меньших оборотов.
Малый объем - больше резонансная частота, для больших оборотов.
Этож резонатор Гельмгольца, всё можно прощщитать на калькуляторе.
Цитата:
Сообщение от Vovanoto
А про разрезные шестерни вообще ппц, итак двигатель (р/валы) настроены чтобы внизу тяга была(большинство не крутит двигатель даже выше 4000), что внизу, что вверху не добавишь ничего шестернями, только хуже сделаешь.
А как работает ГРМ с изменяемыми фазами?
Принцип работы аналогичный разрезным шестерням, только шестерни можно настроить в одну позицию, а при изменяемых фазах типа шестерни постоянно перестраиваются.
И обычно там две позиции, малые и большие обороты.
__________________
Just Got Paid
Последний раз редактировалось Eliminator; 15.05.2014 в 10:23.
Получильсь так, что со 126 мотора на 127 я пересел в один день. Ощющения по моменту примерно такие, это гибрид 21114(1.6 8кл, кто ездил тот знает) и 126 мотора. Если раньше переключаться меня заставлял двигатель, то теперь я заставляю себя сам, чтобы не издеватся над мотором. Он реально везет с 1500 оборотов. Проехал уже более 4000 т.к. Это совсем другой двигатель и прибавка мощности тоже чувствуется. А вроде изменений в нем мало.
Комбинированный вид
