Случайно обнаружил способ отключения АБС. Кратковременная блокировка задних колес ручником (понятно, что не в экстремальной ситуации) с легким притормаживанием педалью. АБС видит, что одни колеса крутятся, а другие нет - и отключается. До следующего запуска двигателя.
Вот про песок не знаю. А на снегу, как то тестировал с полчаса. всё равно надо было стоять ждать человека, а тут подходящая площадка со снегом - внизу утрамбованный, а сверху слой рыхлого. В общем в такой ситуации нажимать на педаль тормоза было почти бесполезно. Тормозной путь получался лишь чуть короче, чем не трогать педаль тормоза вообще. И По чуть-чуть пробовал нажимать и со всей силы и прерывистыми движениями. Попробовал и ручником тормозить - машину разворачивать начинало, видно неравномерно прижимались колодки.
При этом если отключить АБС - машина останавливалась почти мгновенно - блокированные колёса собирают снежный клин и он останавливает.
В общем даже думал не сделать ли аварийную кнопку отключения АБС. Ибо на скорости километров 30 в час и то можно было бы нажать на тормоз, увидеть, что так не остановиться, подумать. что хорошо бы нажать кнопку, потом нажать и остановиться. И это всё равно сокращало бы тормозной путь минимум вдвое. А если АБС отключена изначально, то тормозной путь можно было бы сократить в десятки раз. Но кнопку ставить так и не стал. Единственный эффективный способ - торможение двигателем. Но видя на дороге слой рыхлого снега и зная, что под ним лёд или укатанный снег еду с тем расчётом, что если что то случится остановочный путь у меня будет зависеть только от торможения двигателем, а не от тормозов.
Добавлено через 7 минут
Цитата:
Сообщение от Афиноген Полюгаев
Случайно обнаружил способ отключения АБС. Кратковременная блокировка задних колес ручником (понятно, что не в экстремальной ситуации) с легким притормаживанием педалью. АБС видит, что одни колеса крутятся, а другие нет - и отключается. До следующего запуска двигателя.
Странно, не замечал такого. Может у Вас ручник только одно колесо блокирует? Но вообще попробую. Я пробовал машину останавливать на снегу ручником и тормозом, но не отключалась у меня АБС.
А если АБС отключена изначально, то тормозной путь можно было бы сократить в десятки раз.
Начинается с колес: так не удалось в литературе найти подтверждение тому, что резина уже, рекомендованной производителем авто, зимою лучше. Хотеть от посредственной резины хороших свойств наверно слишком. А второе - исправность тормозной, равномерность т. усилия на одной оси. И третье - настройка АБС, т.е. забитая в неё длина окружности колеса (реального) влияет на адекватность её работы.
Цитата:
Сообщение от Sector
Вот скорее песок, чем снег.
Полностью согласен.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
По памяти где то был ответ ВАЗа, что длина окружности колеса не влияет на работу АБС .
Я как то писал про этот момент. На моей прежней Приорке 09 года (с системой Бош 8.1) постоянно висела ошибка "неверная информация в ЕЕПРОМ", после сброса ошибка возникала сразу же с началом движения авто, длина окружности колеса стояла 1900. Когда вышла прошивка для Штат ДСТ, умеющая изменять этот параметр, я сразу выставил верное значение 1814(колеса 185/60 14). больше эта ошибка не возникала.
По памяти где то был ответ ВАЗа, что длина окружности колеса не влияет на работу АБС .
Меняется длительность импульсов. При изменении параметра увеличение/уменьшение АБС срабатывает раньше/позже. Т.к. сейчас ДС нет, а данные с АБС (9.1), то БК неверно отображает пробег и расход - пробег крутит быстрее, а расход показывает меньше, чем на самом деле.
У дилеров есть таблица, не мешает проверить/поправить сканером, на моем авто установленной штатной резине 195/55/15 параметр не соответствовал, указатель скорости завышал выше разумного и т.д. Ошибок в АБС не было. После правки расхождение заметно уменьшилось, а с установкой 195/60/15 разница замечается лишь после 100 км/ч (GPS).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Комбинированный вид
