Не хочу ни кого обижать, но эти манипуляции не от большого ума. Ибо повышение напряжения борт сети на 0,5В не даст желаемого результата, если режим езды останется прежним, и количество энергии, расходуемой на пуски ДВС и прочие режимы потребления, будет превосходить количество энергии, получаемой АкБ от генератора в процессе езды...
Если так рассуждать, то генератор можно вообще отключить.
Если так рассуждать, то генератор можно вообще отключить.
При чем, я к этому выводу не имею ни какого отношения... ибо я так не рассуждаю.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от Vepr 82
Проведем не большое сравнение. Представим, что 1А это автомобиль, напряжение это его скорость, а конечным пунктом является акб стоянка. Что у нас получится: при повышении скорости (напряжения), мы сможем больше загнать автомобилей (ампер) на стоянку(АБК) за один и тот же промежуток времени.
Я не очень понял о чем ты. Но разве ты не в курсе, что напряжение генератора в борт сети до определенной степени стабилизированное?
А искусственное повышение напряжения генератора на 0,5В дает мизерный прирост тока зарядки АкБ на авто... Только увеличение времени заряда (пробега авто) может дать существенный прирост степени заряженности АкБ.
Не хочу ни кого обижать, но эти манипуляции не от большого ума. Ибо повышение напряжения борт сети на 0,5В не даст желаемого результата, если режим езды останется прежним, и количество энергии, расходуемой на пуски ДВС и прочие режимы потребления, будет превосходить количество энергии, получаемой АкБ от генератора в процессе езды...
Проведем не большое сравнение. Представим, что 1А это автомобиль, напряжение это его скорость, а конечным пунктом является акб стоянка. Что у нас получится: при повышении скорости (напряжения), мы сможем больше загнать автомобилей (ампер) на стоянку(АБК) за один и тот же промежуток времени.
__________________ В его автомобиле даже стучащие пальцы двигателя были указательными.
Массу на стартер, наконечник В+ пропаять (или заменить на такой), пропаять наконечники проводов в блоке предохранителей и этого будет вполне достаточно без всяких дополнительных соплей под капотом. ))
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Если все электрические соединения в идеале, то их действительно нет.
Просто при проектировании автомобиля заложены принципы разумной достаточности и кабели массы сечением 10...16 квадратов отвечает этому требованию.
Цитата:
Сообщение от viktor-
Сообщение от Gennadiy K
А как можно понять, запятые чётко были расставлены.
Вы же не комп. Логика мышления есть только у человека .
Были написаны конкретные цифры 1,5-2,0. Я подумал, что ты с помощью косички устранил причину таких ужасных провалов и тут логика мне подсказала, что такого не может быть, поэтому я и написал ответ. Оказалось, что на самом деле там надо было увидеть 0,15-0,20 В, в этом случае я согласен, такую потерю при включении нескольких мощных потребителей в принципе выловить можно, но нужно ли, каждый решает сам.
Я потому не советую ставить дополнительные провода массы, потому, что не разобравшись во всех тонкостях электропроводки, можно отправить мощные токи совсем по другим участкам цепи. А это при дальнейшей деградации штатных проводов может привести к тому, что например стартерный ток потечёт не напрямую с двигателя к минусу АКБ, а по блоку, через корпус генератора, дополнительную косичку, на кузов по рамке радиатора и дальше через более тонкую перемычку массы к минусу АКБ. При этом ЭСУД и т.п. при прокрутки двигателя получат совсем низкое напряжение, что может зимой привести к незапуску и всяким глюкам - и это только один из вариантов, а их может быть много.
Во вторых схема собрана таким образом, что "+" с генератора приходит сначала на плюс АКБ, а потом дальше к потребителям. И возвратные токи по кузову приходят сначала на минус АКБ, а только потом к корпусу генератора - это сделано не случайно, таким образом наиболее эффективна работа АКБ в качестве мощного буфера для подавления пульсаций и помех в бортовой сети.
__________________
Геннадий К
Последний раз редактировалось Gennadiy K; 06.12.2014 в 17:31.
У меня как раз такая проблема при нажатии на тормоз напряжение падает на 0,2В. У меня при включении подогрева сидений просадок таких нет...
Это говорит о том, что ты измеряешь просадки напряжения приборкой и видишь напряжение только на линии питания приборки.
Стопы и приборка сидят на одной линии и запитаны через F10. Стопсигналы потребляют около 3...3,5 А - это абсолютно нормально, падения напряжения и должны быть, так как любой провод имеет сопротивление.
Я потому не советую ставить дополнительные провода массы, потому, что не разобравшись во всех тонкостях электропроводки, можно отправить мощные токи совсем по другим участкам цепи. А это при дальнейшей деградации штатных проводов может привести к тому, что например стартерный ток потечёт не напрямую с двигателя к минусу АКБ, а по блоку, через корпус генератора, дополнительную косичку, на кузов по рамке радиатора и дальше через более тонкую перемычку массы к минусу АКБ. При этом ЭСУД и т.п. при прокрутки двигателя получат совсем низкое напряжение, что может зимой привести к незапуску и всяким глюкам - и это только один из вариантов, а их может быть много.
Тут сначала надо разбираться, что есть что. Кузов, блок двигателя это и есть проводник минуса (акб и генератора и почти всех потребителей). Если дублируем, то не важно в каких точках на массу т.к. мы отправляем ток в любом случае на массу.
А про бред, что можно ток отправить не в том напрвлении я не согласен. Штатную массу мы не трогаем, а просто добавляем провод и даже не важно в каку точку мы его прикрутим главное чтоб было достаточное сечение. Ток потечет именно в том направлении где будет меньшее сопротивление и это факт, в другом направлении мы просто не сможем его отправить. Судя по логике, эбу тут ну ни к чему не прикрутишь, если только изощриться и массу от акб протянуть прямо на него тогда да жди чего нибудь не хорошего. Согласен, что акб является своего рода демфером электро оборудования, но и потребители смогут работать и без него этому свидетельствует то, что после запуска двиг можно спокойно снять клеммы с акб.
Цитата:
Сообщение от Gennadiy K
Во вторых схема собрана таким образом, что "+" с генератора приходит сначала на плюс АКБ, а потом дальше к потребителям. И возвратные токи по кузову приходят сначала на минус АКБ, а только потом к корпусу генератора - это сделано не случайно, таким образом наиболее эффективна работа АКБ в качестве мощного буфера для подавления пульсаций и помех в бортовой сети.
Тут тоже не совсем верно, не все потребители запитаны с акб есть и те которые сразу от генератора, а на счет пульсаций и всякого рода помех, в генераторе предусмотрен помехоподавляющий конденсатор 2,2 мкФ. Даже не имея акб все будет работать, цепь с акб не последовательна генератору, она паралельна. Хотя из вашего утверждения кажется, что она последовательная, это не верно.
__________________ В его автомобиле даже стучащие пальцы двигателя были указательными.
если только изощриться и массу от акб протянуть прямо на него тогда да жди чего нибудь не хорошего.
тут Вы сами себе противоречите, чего нехорошего можно ждать, если эбу и так подсоединен к отрицательному выводу акб? разве что проводом немного меньшего сечения, и вообще я не думаю что энергозатраты эбу настолько велики что требуют проводник в 16 квадратных миллиметров.
Комбинированный вид
