АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124,Установка "безвтыковых поршней),часть 9...

[satmaster56]

Mezencev, Высокие материи по работе двигателя больше получается объяснять у Артёма Киргизина и Травникова. Но попробую
Механические потери обуславливаются фактором веса верхней головки шатуна и поршня. Недооценивать этот фактор нельзя, потому как всего каких то 20-30 грамм отличия в весе дают прирост мощности на 1-2 лошадиных силы в самом верху диаппазона. Меньшие механические потери позволяют быстрей раскручиваться двигателю в заданном диаппазоне оборотов. При этом полка мощности увеличивается на каких нибудь 100 оборотов. Остаётся вопрос почувствуете ли Вы эту пару лошадей где нибудь в самом верху на 5500-5600 оборотов и критично ли расширение полки мощности с 5500 до 5600????? Для того, что бы обеспечить наполнение цилиндров на этих оборотах хорошо бы увеличить пропускную способность каналов ГБЦ.... Ну и так далее.
При этом вес поршневой привязан к полке момента, меньше вес поршневой - полка момента более пологая снизу, больше вес поршневой полка момента возрастает быстрее.
Вобщем тюнинг это философия. Отдельно взятые с тюнинга фрагменты никак не сказываются на общем положении дел

Добавлено через 8 минут
zzrus, В двигателе идёт чётая привязка степени сжатия и качества топлива, т.к. степень сжатия всего лишь даёт возможность извлечь дополнительную пользу с литра бензина повышая его октановое число. Повышая степень сжатия и заправляя автомобиль 92 бензином увеличиваем риск детонации. Датчик детонации конечно всё сделает как надо, но и угол опережения зажигания при этом уменьшится. В результате при маленьком опережении получаем тупой автомобиль. Есть ли смысл? Может не задирать степень, а более придирчиво подойти к он-лайн откатке?
При установке приоропрокладки есть возможность, что поршни начнут на оборотах доставать до ГБЦ. Что бы этого не произошло внимание надо уделять недоходу поршня не менее 0,4 мм. С нашими запчастями и допусками добиться правильных результатов трудно.

[reg62]

Если капиталить, то 100% нужно избавляться от поршневой 21126.
Центровка шатуна на шейке коленвала реализован дичайшим способом.

Если эконом вариант, то 21124 на лёгких шатунах.
Если есть лишние 25000 рублей, то шатуны СТИ 133Н и поршни СТИ 218.05 или 218.06. С поршней придётся торцевать, чтобы получить недоход 0.5.

[satmaster56]

Ну вот и знатоки тюнинга во время!!!
zzrus,
Mezencev,
Reg62 больше в этом понимает, он Вам точно расскажет где собака порылась

[Mezencev]

reg62, финансы не позволяют по твоему второму варианту сделать.

Понятно насчет шатунов. А стоит растрачивать блок до 82.4 для 124 поршней? Или и в старых цилиндрах 124 поршня себя нормально будут чувствовать?
И еще предлагают как вариант блок от калины 16 клапанной, его расточить до 82.0 и в него поставить внутренности от моего блока (блок приоры и калины же одинаковой высоты?) и поршня СТИ литые безвтык.
Как вы считаете?

[satmaster56]

Сообщение от Mezencev

А стоит растрачивать блок до 82.4 для 124 поршней? Или и в старых цилиндрах 124 поршня себя нормально будут чувствовать?

Всё зависит от выработки в цилиндрах. Если выработка не большая (а она как правило небольшая) то поршни 21124 ставятся без расточки. Надо только промерить нормально и группу правильную купить.

Сообщение от Mezencev

предлагают как вариант блок от калины 16 клапанной, его расточить до 82.0

после расточки в 82 там стенка остаётся 1,5 мм. Не айс!

Сообщение от Mezencev

поршня СТИ литые безвтык.

У тех "литых" поршней зазор установочный 6 соток, если заметил. Будет стук на холодную как и на ковке.

[Mezencev]

satmaster56, понятно.
Думаю, остановлюсь на варианте 124 шпг, облегченные шатуны (разница в цене небольшая), прошьюсь и выпуск поставлю. Денюжку надо собирать начать.
Пусть будет не такая резвая машинка, зато поспокойней за обрыв ремня буду, да и стука этого ужасного не будет, а то прям на нервы действует(((

Хотя насчет резвости понятие растяжимое, у жены матиз литровый, 62 лошади, и если его крутить побольше вполне нормально для города динамика получается от светофора до светофора)))

[satmaster56]

Сообщение от Mezencev

у жены матиз литровый, 62 лошади, и если его крутить побольше вполне нормально для города динамика получается

Так поменяйся!

[satmaster56]

Mezencev, К облегчённым шатунам есть ещё Автраматовский поршень оптимизированный. Отличается весом. 300 грамм по отношению к 340 сток 124 двигателя. Поищи. На фото отличие в отливке.
Слева Автрамат, справа сток

[Mezencev]

Сообщение от satmaster56

Так поменяйся!

Она не хочет на приоре ездить)))) сидишь говорит как на асфальте

Добавлено через 3 минуты
По распредвалам вопрос есть, тему соответсвующую не нашел, если что то ткните в нее)
Я так понимаю, что с 124 шпг, можно ставить распредвалы с подъемом до 9, без опасности втыка? Будет ли толк от распредвалов допустим с подъемом 8.6 или 8.9? Или не стоит менять родные?

Добавлено через 5 минут
satmaster56, в нашем городе особо выбора нет большого, завод ну может мотор деталь еще бывает, автромата точно нет, а наугад брать не буду не промеряв цилиндры. А разбирать движок, мерять, заказывать через интернет и ждать, тоже не вариант, времени много займет

[satmaster56]

Mezencev,
http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=57928&page=37
Перед установкой поршня цековки углубить на 1 мм. На фрезерном сделать легко.
Тогда точно не достанет
Посмотри у Нуждина 8,7 и 9,0. Киты "Город" и Динамичный" у него даже с отшитыми мозгами продаются. Это хороший гражданский безгеморойный тюнинг.