АРХИВ: Все о ГРМ двигателя 21126...(обрыв ремня, разрушение роликов, клин помпы, и т.д.), часть 25

[Славян174]

Сообщение от Foland11

Да удалил я уже. )))

Хз, спорить не буду. Но нас учили и показывали в свое время моей учебы в училище, как должно выглядеть шпоночное соединение. Должно собираться все плотно и легко, но без ощутимого люфта. Это считается правильным соединением. Щас может стандарты поменялись и возможен поперечный или диаметральный люфт. Хз.

Поперечного быть не должно. При незатянутом соединении диаметральный есть. Рукой он чувствуется всегда. Так как данная шпонка(в силу своих размеров и размещении) не может обеспечить на столько плотного соединения. Бывает такое, что люфт не ощущается рукой, но это не потому,что шпонка плотно сидит, а потому что шестерня закипела на валу )))))
У меня бывали машины, с разбитым шпоночным пазом по 2 мм в обе стороны. Из-за того, что болт не был затянут. Шпонка садилась на холодную сварку(просто что бы одеть шестерню) и затягивался болт. И машины ездили долго и счастливо. Перспектива замены коленвала клиентов не радовала.

[santers161]

Сообщение от Славян174

У меня бывали машины, с разбитым шпоночным пазом по 2 мм в обе стороны. Из-за того, что болт не был затянут. Шпонка садилась на холодную сварку(просто что бы одеть шестерню) и затягивался болт. И машины ездили долго и счастливо. Перспектива замены коленвала клиентов не радовала.

сам сталкивался с разбитым к.в на прошлой 10ке. взял новую шпонку, облудил оловом, потом по месту подогнал напильником,насадил новый шкив коленвала. после сборки грм затянул болт крепления шкива ''от души'' и все ездило и до сих пор ездиет(у другово хозяина) счастливо