Что такого? Ну есть там неадекваты, но они в меньшинстве Народ, всё-таки нужна помощь...
Какой термостат в сборе взять? Пластиковый пекар или алюминь лузар (много отзывов по лузару хороших видел)
Пластиковый под вопросом, так как не уверен в надежности пластика...
Последний раз редактировалось GEMINI; 14.01.2018 в 08:25.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 7
Цитата:
Сообщение от NikJobs
Народ, всё-таки нужна помощь...
Какой термостат в сборе взять? Пластиковый пекар или алюминь лузар (много отзывов по лузару хороших видел)
Пластиковый под вопросом, так как не уверен в надежности пластика...
Года 4 назад ставил лузар, т.к. родной "застрял" в открытом положении. Работает отлично. Зимой жара, летом , по приборке максимум 100*С.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 7
Цитата:
Сообщение от NikJobs
А насколько быстро прогревается авто?
Сказать быстро- неправда. Выхожу с работы, завожу, чищу от снега, льда, минут 10 - температура градусов 70*С. При наружке примерно минус7-10*С. Но все субъективно, никогда не засекал...
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 7
Цитата:
Сообщение от Пьяный Солдат
Сказать быстро- неправда. Выхожу с работы, завожу, чищу от снега, льда, минут 10 - температура градусов 70*С. При наружке примерно минус7-10*С. Но все субъективно, никогда не засекал...
У меня сейчас до 50гр греется где-то минут 7...
Посмотрел, элемент фиг пойми от какого производителя
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 7
Цитата:
Сообщение от Вася75
И у меня Лузар уже третью зиму-работает как надо.
А уменя Лузар толком работать отказывается. Два термостата этой марки ставил - температуру держит 80 градусов. Только при длительной неспешной езде по городу прогревается почти до 90, но чуть быстрее едешь - остывает.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 7
Цитата:
Сообщение от NikJobs
У меня сейчас до 50гр греется где-то минут 7...
Посмотрел, элемент фиг пойми от какого производителя
На термоэлементах (термобаллонах или упорной пластине) редко когда пишут "автора".
Из-за каких причин возникло решение о смене термостата?
Прежде чем решаться на замену, нужно проверить исправность "родного" - определить темп-ру откр./закр./его ход при +100°С.
При исправной СОД. На скорость прогрева (на оборотах ХХ), с момента пуска холодного мотора, влияют:
- обороты ХХ
- начальная темп-ра (чем ниже темп-ра, тем выше скорость °С/мин., по мере прогрева снижаются обороты, снижается скорость прогрева)
- отбор тепла из СОД отопителем (до +40...50°С желательно не вкл.)
- объем циркулирующей ОЖ (уменьшить можно только за счет изменений в СОД)
- скорость циркуляции (обороты к/в мотора, конструкция помпы)
- обдув мотора и моторного отсека (охлаждение мотора происходит и за счет этого ~ 30% выделяемого тепла; чем выше разница темп-ры мотора и МО, тем интенсивней теплообмен).
Если и вносить изменения, то они должны быть комплексными, тогда и будет макс. эффект (прогрев мотора и салона, стабильная темп-ра мотора).
Любой тюнинг проводится на исправном авто и действия должны быть осмысленными, без тупого копирования из примеров!
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 7
Цитата:
Сообщение от Serg901
На термоэлементах (термобаллонах или упорной пластине) редко когда пишут "автора".
Из-за каких причин возникло решение о смене термостата?
Прежде чем решаться на замену, нужно проверить исправность "родного" - определить темп-ру откр./закр./его ход при +100°С.
При исправной СОД. На скорость прогрева (на оборотах ХХ), с момента пуска холодного мотора, влияют:
- обороты ХХ
- начальная темп-ра (чем ниже темп-ра, тем выше скорость °С/мин., по мере прогрева снижаются обороты, снижается скорость прогрева)
- отбор тепла из СОД отопителем (до +40...50°С желательно не вкл.)
- объем циркулирующей ОЖ (уменьшить можно только за счет изменений в СОД)
- скорость циркуляции (обороты к/в мотора, конструкция помпы)
- обдув мотора и моторного отсека (охлаждение мотора происходит и за счет этого ~ 30% выделяемого тепла; чем выше разница темп-ры мотора и МО, тем интенсивней теплообмен).
Если и вносить изменения, то они должны быть комплексными, тогда и будет макс. эффект (прогрев мотора и салона, стабильная темп-ра мотора).
Любой тюнинг проводится на исправном авто и действия должны быть осмысленными, без тупого копирования из примеров!
Решил заменить, так как буду менять ГРМ, помпу, антифриз и все шланги
Причиной тому - подтекание термостата между блоком и корпусом ТС, к тому же машинке уже 7 лет, купил два месяца назад и хочу все поменять для того, чтобы быть в ней уверенным... И машина сама по себе обслуживалась "и так и сяк", например салонный фильтр - когда его снял, он вообще родной был, судя по его состоянию... Крышка расширительного бачка отходила 7 лет, когда разобрал её - обе пружинки просто в труху, от них осталось одно только слово
Причина замены термостата еще и та, что в машине реально холодно
При -5 градусах машина минут 6 стоит на ХХ, прогревается до 50гр и при движении в течение 15 минут, температура поднимается до 70гр и всё
Сегодня проверю нижний шланг, теплый он при 60-70гр или нет
_____
UPD: Посмотрел на нижний шланг, он холодный
Термоэлемент стоит какой-то REMOF ACF0030V1 85C
Последний раз редактировалось NikJobs; 14.01.2018 в 13:01.
Комбинированный вид
