И что? Это положительно характеризует тебя, твой РН, твое авто (но нагрузка на б/сеть своя), а не схему подключения в существующую схему авто. Любой РН н/о можно вкл. таким же образом - контроль U на (+) клемме АКБ, вместо шпильки (+) генератора. Достаточно нарастить провод [В+] от РН. Но нужно ли? Количество энергии, отдаваемой генератором (синхронная электрическая машина переменного тока), определяется скоростью вращения.
Цитата:
Сообщение от PVP
при большом желании симуляцию в Протеусе
Даже если нарисуешь в Proteus всю схему переднего жгута Приоры, в ней не будет плохих контактов и потерь, что случается в авто))))
К примеру плохой контакт проводов в клемме к шпильке, возможно РН (с контролем U на АКБ) и обеспечит необходимое U на АКБ, но в месте плохого контакта будет локальный нагрев - ток не мА, а десятки А! Как/когда пользователь об этом узнает - когда рассыпется изоляция проводов и в результате коррозии они отвалятся от клеммы?
Можно возразить: нужно следить + приведите в порядок жгут и т.п. Но при устранении "слабых" мест жгута/соединений, U на АКБ практически не отличается от U на выходе генератора - в пределах погрешности измерения / погрешности мультиметра.
НУ и смысл контроля U на клемме АКБ, если коррекция РН маскирует неисправность цепи?
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Спрошу здесь!
Коротко. приора без кондея. генератор БАТЭ 80 с трех позиционным регулятором. пробег 104000км
Сегодна пропала зарядка! (загорелись по очереди лампа эл усил руля, подушки и чек) При Всем этом красная лампа "АКБ аккумулятор" даже не моргнула.
Позже заметил что лампа АКБ не загорается при включении зажигания.
Зарядка на батарею не идет (проверил тестором)
Мое личное подозрение стерлись контактные кольца в генераторе.
Подскажите почему не горит лампа АКБ?
Гену купил новую КАТЭ 90. Сейчас собираюсь ехать на дачу для ремонта.
Интересно доеду я на 50% заряженном аккамуляторе до дачи 100км где то 2 часа. Дождь как на зло :(
.
Комбинированный вид
