маленький вывод - частое держание роботом сцепления в выжатом состоянии(чего не делает водитель с МКП) сказалось не на сроке службы выжимного подшипника, а сказалось на сроке службы мягкой корзины сцепления.
а более жёсткая корзина сцепления от САКСа будет быстрее "убивать" актуатор сцепления, тем более на Вестах, где программа плавнее регулирует выжим сцепы актуатором - замкнутый круг.
вазовцам всё-же нужно было учиться на чужих ошибках(Тойота), перед попыткой воплощения идеи с однодисковым роботом, а не плодить свои, повторяющие чужие.....
Последний раз редактировалось flу; 15.07.2017 в 19:13.
Древовидный вид