Re: Механизм саморегулировки привода сцепления(щелчки)
я победил , уже месяц назад. пружину потуже поставь которая витая. с чего подойдет такую и ставь. суть в том что сухари которые держат трос, зажмет крепче и щелчков не будет. проверенно.
Re: Механизм саморегулировки привода сцепления(щелчки)
Канеш флуд но ... Моисейкин когда то писал что меняется на трос десятошный и НЕ БУДЕТ щелчков . Проблема выеденного яйца не стоит я на своей приоре когда то так и сделал . Только не убеждайте меня что приоровский трос это другое ...дело каждого меня задолбало чувствовать щелчки я махнул трос на десятый и забыл о проблеме
Re: Механизм саморегулировки привода сцепления(щелчки)
вот у меня щелкало щелкало... а теперь настолько там расшаталось что когда в 5тыщ кутишь двигло начинает педаль звенеть. я сначала думал в коробке чото. Даже звуки на детонацию похожи чем то. Звон такой противный. Кароче надо тоже на 10ый трос перейти. На калине у сестры тоже такая байда - щелкает периодически.
Re: Механизм саморегулировки привода сцепления(щелчки)
Цитата:
Сообщение от rauss
А я выходит 5-й, а сосед по гаражу 6-й.
седьмой получаюсь. Но вставлю свои 5 копеек по делу.
Итак на пробеге 86 тык замена сцепления. Барашек закрутили практически до конца резьбы, не уследил за сервисменами. Говорю нет не пойдет сцепление у пола сразу схватывает, но передачи включаются как по маслу. Ладно думаю сделаю как надо по букварю. Что получилось:
- Вилка в крайнем положении т.е. уперта в сторону рулевой рейки,
- Барашек миллиметров 5 не доходит до вилки. И передачи включаются хуже. Закрутил барашек до момента соприкосновения барашка с вилкой. Стало лучше. Щелчков нет передачи включаются хорошо сцепление не ведет.
Вопроса почему так не задаю, а все же склоняюсь к
Цитата:
Сообщение от Darvin
дело каждого меня задолбало чувствовать щелчки я махнул трос на десятый и забыл о проблеме
Re: Механизм саморегулировки привода сцепления(щелчки)
Цитата:
Сообщение от @LEKS70
ребята че вы голову ломаете с этими щелчками. я сегодня пол дня убил ,и вот оно свершилось. все очень просто нужно поставить пружину тугую каторая сухари зажимает. блин я просто обомлел машину как подменили. сцепа просто сказка. и не одного звука не издала.
Цитата:
Сообщение от Foland11
Ну ка давай подробнее. Фото пружины давай и фото куда именно ее поставил. А то себе хорошо видите ли сделал, а у других пусть плохо остается.
Значицо так, озадачился сегодня щелчками троса и по совету @LEKS70 воткнул пружину помощнее - никаких щелчков, все работает идеально. Небо и земля - это если мягко сказать... Теперь слышен только "жалкий" щелчок концевика педали...
Пружину ставил такую: Пружина ВАЗ-2101 опоры шаровой рычага переключения передач 2101-1703086. Вот тут есть ее размеры. Немного пришлось увеличить диаметр нижних двух витков. Трос отцепил не разбирая педальный узел - полистав предварительно камасутру и вооружившись плоской отверткой. Самый гемор - ставить стопорную шайбу обратно, насадил ее на палочку от "сушей" и готово...
Вот пружина уже установлена, заводская лежит рядом (фоткал на то, что было под рукой - на фонарик, поэтому за качество сильно не пинаем ):
Повникал в суть работы этого чуда инженерной мысли: педаль в исходном положении у нас имеет определенный люфт примерно в сантиметр. Этот люфт там не просто так. Если рассматривать ход педали в пределах этого люфта - когда педаль поднимается вверх (при этом как раз сжимается обсуждаемая пружина), разжимаются "собачки" "храпового механизма" и происходит компенсация длины троса. И эта компенсация происходит при каждом отпускании педали. Трос заявлен\задуман с автоматической компенсацией длины. Вот чтоб эта компенсация происходила автоматически, без участия водителя, там стоит слабая пружина и она сжимается просто от инерции педали при ее отпускании. На деле это у нас выглядит в виде свободно болтающейся на сантиметр педали в исходном положении и щелчком при каждом нажатии на педаль из-за входа разжатых "собачек" снова в зацепление. После установки пружины помощнее ход педали вверх в пределах этого сантиметра становится уже упругим, педаль получается подпружиненная и уже не болтается как х......
Единственный минус (если таковым его можно назвать): длина троса теперь будет компенсироваться не при каждом нажатии автоматически, а только путем самостоятельного поднятия педали водителем вверх до ограничителя где-нибудь раз в полгода... Надеюсь все с этим справятся?
Последний раз редактировалось becool; 13.06.2014 в 15:46.
Re: Механизм саморегулировки привода сцепления(щелчки)
Цитата:
Сообщение от becool
Значицо так, озадачился сегодня щелчками троса и по совету @LEKS70 воткнул пружину помощнее - никаких щелчков, все работает идеально. Небо и земля - это если мягко сказать... Теперь слышен только "жалкий" щелчок концевика педали...
Пружину ставил такую: Пружина ВАЗ-2101 опоры шаровой рычага переключения передач 2101-1703086. Вот тут есть ее размеры. Немного пришлось увеличить диаметр нижних двух витков. Трос отцепил не разбирая педальный узел - полистав предварительно камасутру и вооружившись плоской отверткой. Самый гемор - ставить стопорную шайбу обратно, насадил ее на палочку от "сушей" и готово...
Вот пружина уже установлена, заводская лежит рядом (фоткал на то, что было под рукой - на фонарик, поэтому за качество сильно не пинаем ):
Повникал в суть работы этого чуда инженерной мысли: педаль в исходном положении у нас имеет определенный люфт примерно в сантиметр. Этот люфт там не просто так. Если рассматривать ход педали в пределах этого люфта - когда педаль поднимается вверх (при этом как раз сжимается обсуждаемая пружина), разжимаются "собачки" "храпового механизма" и происходит компенсация длины троса. И эта компенсация происходит при каждом отпускании педали. Трос заявлен\задуман с автоматической компенсацией длины. Вот чтоб эта компенсация происходила автоматически, без участия водителя, там стоит слабая пружина и она сжимается просто от инерции педали при ее отпускании. На деле это у нас выглядит в виде свободно болтающейся на сантиметр педали в исходном положении и щелчком при каждом нажатии на педаль из-за входа разжатых "собачек" снова в зацепление. После установки пружины помощнее ход педали вверх в пределах этого сантиметра становится уже упругим, педаль получается подпружиненная и уже не болтается как х......
Единственный минус (если таковым его можно назвать): длина троса теперь будет компенсироваться не при каждом нажатии автоматически, а только путем самостоятельного поднятия педали водителем вверх до ограничителя где-нибудь раз в полгода... Надеюсь все с этим справятся?
При поднятии педали вверх трос не компенсируется, а возвращается в исходное состояние. Компенсироваться-это значит автоматически удлиняться на величину износа диска сцепления.компенсация происходит не при нажатии педали сцепления, а от обратного. т.е. изнашивается ведомый диск сцеплени, на величину износа проседает нажимной диск, освобождается нажимная пружина(лепески корзины), которая отталкивает от себя выжимной подшипник.Тот в свою очередь отводит вилку натягивая трос. При этом поднимается педаль сцепления вверх.Втулка механизма компенсации троса упирается в кронштейн крепления педали, раздимает зажимные сухари и трос при этом чуть отпускается. Далее, при нажатии на педаль, происходит щелчок(сухари занимают положение зажимая трос в шлицах в другом уже месте.) Впиндюрив такую пружину, есть вероятность того, что ты вообще зажал весь механизм. Тогда в последующем,регулировать тебе придётся только отпуская гайку. В начале после регулировки может оказаться ещё ничего, но потом по мере износа,оно начнёт выносить мозг.
У каждого разное сцепление,разные корзины разные выжимные... Так как выжимной в постоянном контакте, он греется.. у кого то от этого может почувствоваться увеличение упругости педали, у кого то чуть-чуть выше стала педаль, а у кого то щелчок-сработал трос. затем машина остыла и снова щелчок при нажатии.трос вернулся на место. Нагрелся снова щелчок - гуляние троса в пределах одного зуба.
[/URL]
):
Надеюсь все с этим справятся? 
Комбинированный вид
