Я вообше не понимаю смысла в прокачке новых амортизаторов
И напрасно. Их не хранят и не перевозят стоя. В основном лежа. Масло перетекает из внутренней полости во внешнюю частично. Ставишь его на машину-первое время шток будет прыгать в полупустом цилиндре. Это и есть начало его конца. Производитель не зря дает инструкцию по прокачке. Не прокачиваются только однотрубники.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Матеус
Можно ли их например потом прокачать
Поздно будет. Любой человек, проработавший в сфере продажи автозапчастей хотя-бы пару лет, расскажет сколько рекламации бывает при тупой установке деталей подвески. И амортизаторов в том числе.
фигово, а в инструкции к сс20 о прокачке вроде ничего не написано
Напиши им на сайт. Может потому по СС и развелось столько рекламаций, что забывают в инструкции о прокачке написать. Эти аморты ничем конструктивно от других масляных стоек не отличаются. Но у Каябы, Боге или Сакса в мануале прокачка указана.
ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.
Ну так за сутки простоя,во внутпенней гильзе опять воздух образуется ( физика ёпт )- там доп инструкции нет: снять амортизаторы с машины и...далее по тексту первой части?!
__________________
_____________________________________
Рекомендую только штатные опоры и пружины !
Ну так за сутки простоя,во внутпенней гильзе опять воздух образуется
Не образуется если амортизатор находится в вертикальном положении. Система клапанов не позволит зайти воздуху в рабочую полость. Поэтому приведя один раз его в рабочее состоянии и установив на машину, можно дальше не опасаться. Вообще это демагогия. Есть инструкция-нужно делать и не париться, тем более что процедура занимает три минуты. Немцы вообще не задали бы подобного вопроса ))). но мы ж народ креативный. У нас всегда так, как бы поменьше телодвижений и поэффективней результат ))).
vovan,в завершении креатива-абсолюта не существует(только,наверное ,в философии),в том числе и абсолютной системе клапанов,которые препятствуют перетеканию жидкости под действием силы тяжести (двухтрубник=система двух сообщающихся сосудов)
__________________
_____________________________________
Рекомендую только штатные опоры и пружины !
в том числе и абсолютной системе клапанов,которые препятствуют перетеканию жидкости под действием силы тяжести (двухтрубник=система двух сообщающихся сосудов)
Это если сосуды сообщаются. А если канал перекрыт клапаном который открывается под давлением жидкости перемещаемой поршнем (штоком), то никуда она не денется. Согласен?
дело даже не в клапонах. если посмотреть на устроство то видно, что внутренний сосуд закрыт а воздух из наружнего просто так опустится не может. уравновешивается в открытых сосудах.
)- там доп инструкции нет: снять амортизаторы с машины и...далее по тексту первой части?!
Комбинированный вид
