Добавлено через 5 минут Серж437, Синтетику не рекомендуют для использования на отечественных авто, так как она самая жидкая из всех масел и может найти выход в небольшой бреши российского автопрома! - Читайте подробнее на SYL.ru: https://www.syl.ru/article/303276/mo...harakteristiki
Добавлено через 48 секунд
Масло моторное 10W-40 (полусинтетика) "Шелл Хеликс" НХ7 произведено по стандартной технологии, но здесь использована особая техника добавления уникальных присадок. Производитель заявляет, что эти присадки позволяют двигателю работать на полной мощности долгое время, избавляют от грязи и других отработанных веществ в моторе, идеально защищают детали от износа. Также производитель говорит, что это масло лучшее по сравнению даже с самыми дорогими марками полусинтетических масел. - Читайте подробнее на SYL.ru: https://www.syl.ru/article/303276/mo...harakteristiki
Общий. Причинe вскрытия уже писал ранее на форуме - сгорели маслосъемные кольца. Все остальное можно было ставить назад. Даже поршни без характерных задиров на юбках. При этом капиталки как таковой не было. Блок не точил, все стоит стандартного размера и той же группы (поршни, кольца, вкладыши). Эта известный косяк моторов до 2009 года выпуска. При чем на аналогичном моторе который ездил на 10W40 (полусинтетика Ликви Молли) кольца не только сгорели, но и были забиты коксом дренажи в них. И к тому же были характерные потертости на поршнях. И это на пробеге 90тыс. А у меня перед вскрытием было более 180тыс. Нулевка хороша тем, что уже на холодном (до 40гр) двигателе она эффективно смазывает юбки поршней. И если при такой температуре дать нагрузку (побуксовать в сугробе), то вероятность задрать поршни на много ниже чем на 10W..
А ведь потертости на поршнях (и последующий стук) возникают если сложатся три фактора:
- холодный двигатель
- густое масло
- с мотора пытаются снять полную мощность.
В таком режиме поршень нагревается и расширяется намного быстрее и сильнее, чем холодный чугунный цилиндр. Масло также холодное, густое, а ему нужно проникнуть в уменьшенный зазор между цилиндром и юбкой. В горячем состоянии оно выдавливается между вкладышами и разбрызгивается за счет вращения коленвала (стекает с щеки). На больших оборотах разбрызгивается через форсунку. А если масло густое, то нормально брызгать и хорошо смазывать оно не будет.
Добавлено через 48 минут
Цитата:
Сообщение от Вася75
Масло моторное 10W-40 (полусинтетика) "Шелл Хеликс" НХ7 произведено по стандартной технологии, но здесь использована особая техника добавления уникальных присадок. Производитель заявляет, что эти присадки позволяют двигателю работать на полной мощности долгое время, избавляют от грязи и других отработанных веществ в моторе, идеально защищают детали от износа. Также производитель говорит, что это масло лучшее по сравнению даже с самыми дорогими марками полусинтетических масел. - Читайте подробнее на SYL.ru: https://www.syl.ru/article/303276/mo...harakteristiki
почитал... поржал..
А теперь о маслах, и Шел в частности
1. Минералку делают из нефти, это правда.
Достоинства:
- дешевая
- высокие противозадирные свойства
- наименьшие потери на трение
Недостатки
- невысокий ресурс базового масла
- низкая термостабильность
особенности:
термостабильность и ресурс повышаются за счет присадок.
применение:
автоспорт (драг рейсинг, наскар, автокросс, WRC) кроме гонок на выносливость (ралли рейд, леман, F1)
Грузовая техника с обычным интервалом замены.
2 синтетические. Достоинства
- высокая термостабильность
- высокий ресурс базового масла
Недостатки:
- высокая цена
- потери на трение больше, чем у минерального масла
Особенности: снижение потерь на трение идет за счет присадок.
При перегреве оставляют после себя оставляют меньше гари.
Применение:
Обычные легковые и грузовые автомобили с большим интервалом замены.
Автоспорт в гонках на выносливость
Полусинтетика это улучшенная минералка. Но если где-то прибыло, то где-то должно убыть. Так вот полусинтетика уже дороже минерального масла. А улучшение как правило за счет расширения рабочего температурного диапазона. Базовое масло - смесь минеральной и синтетической базы. Немного улучшен пакет присадок, чтобы продлить ресурс. До характеристик синтетики явно не дотягивает, но цена гораздо дешевле.
Синтетические базовые масла могут делать из чего угодно. Технологий много, это и природный газ, и растительные масла, и даже уголь и древесина. То есть масло синтезируют из других веществ, изначально не являющихся жиром. Понятно, что после этого цена масла уходит в космос. Но есть технология производства базовых масел с очень высокими свойствами из нефти. Так как нефть уже содержит в себе жир, то задача состоит только отделить его от "мусора". Так вот технология гидрокрекинга позволяет выделить жир из нефти настолько хорошо, что базовое масло в результате практически не отличается от масел, полученных путем синтеза. То есть масла, полученные гидрокрекингом по сути минеральные, то так как их свойства сильно отличаются от традиционных минеральных масел, и близки к традиционным синтетическим маслам, то такие масла разрешили также называть синтетическими. По цене эти масла стоят дешевле настоящих синтетик. Товарные масла могут быть как на чистой гидрокрекинговой базе, так и смеси этой базы с традиционной минералкой (полусинтетика).
У того же Shell яркий пример полусинтетики HX7, масло на гидрокрекинговой базе - HX8 и традиционная синтетика ULTRA.
Вы меня прям расстроили. Уже запас есть 15 литров Шелл 10В40, на сезон. А оно все дорожает-видел вчера 4 литра Шелл 10В40-уже 1460 руб. Брал по 210 за литр.
Выходит 10В40(любая марка), не подходит к нашим моторам. А если 124 поршневая стоит?
Интересно есть ли Форумчане-кто капиталил,ставил 124 поршневую(мой пробег 90 тыс уже на 124 поршневой) и опять капиталил? Сколько пройдет ДВС тыс км на 124 поршневой и 10 В 40(масло полусинтетика)?
Использование полусинтетики 10w40 на 124 поршневой не скажится у поршня и колец более крупные размеры им проще бороться с нагаром. А вот миниатюрному поршню и тоненьким колечкам 126 мотора сложнее, поэтому все последние классы масел по API от SL -> SM -> SN и ACEA все жестче требования по нагару потому, что все современные моторы последних 10-15 лет с облегченными ШПГ. В 126 мотор если позволяет бюджет можно лить малозольные масла класса С3 по ACEA.
конечно, нет единого мнения. А вот что говорит ОйлКлуб:
Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:
ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.
__________________
Да ну вас...
Кто старое помянет, тому глаз вон,
Комбинированный вид
