Дело всё же в двигателе в его сборке, особенно в противодренажном клапане масляного канала. Редчайший случай брак при сборке именно ГК.
Убежало масло - для заполнения "пустой" системы требуется, хоть и небольшое, но время. На свежих авто ДДМ подключен не только к приборке. Если скорость набора давления будет недостаточна при прокрутке и на момент пуска датчик не разомкнет цепь, то запишется ошибка (чек не горит, ДДМ исправен). Для начала давление масла проверяется. Из ТИ 3100.25100.20548:
Если, при указанной темп-ре и оборотах ХХ, давление ниже мин., то первое, что влияет - редукционный клапан МН. "Севшая" пружина совсем не редкость. На прошлом 126 с пружиной все было хорошо за все 9-ть лет, а вот на этом 127 давление, на прогретом моторе, постепенно снижается (контрольный манометр еще почти на новом установил)
Цитата:
Сообщение от АСаныч
Масло 30 лить, помогает, если нет др. неисправностей в дв.
Зашибись (от слова хорошо). Класс вязкости масла (SAE) связан с температурным диапазоном применения (макс. темп-ра улицы). А если на улице за +30...40°С? - заливать и позже жаловаться на масложор, загаженный впуск и т.д., ибо для всех 30 - не выше +25°С улицы. Случилось раз залить 30 в 126 - к следующей замене уровень снизился. Вернулся на 5w40 - опять как вкопанный. Нет в наших моторах маслорадиатора и/или датчика темп-ры (масла), чтобы следить и не допускать высокой темп-ры масла.
Для диагностики нужен прогретый мотор, а не холодный.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Нет в наших моторах маслорадиатора и/или датчика темп-ры (масла), чтобы следить и не допускать высокой темп-ры масла.
Даже и будет установлен датчик температуры масла, то каким образом контролировать и не допускать повышения его. Не для кого не секрет, что чем выше вязкость масла, тем выше темп. двигателя, при одинаковых условиях экспл. авто, на 30-е или 40-е. Тридцатку легче прокачать МН, чем сороковку, значит отвод тепла от деталей дв. будет интенсивнее за счёт меньшей вязкости масла и увеличения потока.
Цитата:
Сообщение от Serg901
А если на улице за +30...40°С
Чем отличаются масла М5з/10Г1 (10w30), М6з/12г1 (20w30) и современные масла допустим Лукойл
Генезис Арм 5/30, при одинаковой кинематической вязкости при 100*? Для тридцатки высокотемп. вязкость при 100*С от 9.5 до 12.5 Как то ездили на "устаревших" маслах и ничего, ходили двигатели.
Цитата:
Сообщение от Serg901
заливать и позже жаловаться на масложор, загаженный впуск и т.д., ибо для всех 30 - не выше +25°С улицы.
Вестоводы льют всё - горит однако, хоть 30-ка, хоть 40-ка. Масло виновато(?) думаю криворукость при сборке. Замеченный факт - при переборке двигателя по вопросу "уйти от масложёра", масложёра не наблюдается, при условии сборки специалистом, знающим своё дело. Палыч перебирает, никто ж не приезжает с претензиями (это вывод всего лишь, судя по форуму).
Вот это спорный вопрос (я не оспариваю, экспериментов в лаб. не проводил), но Шабанов уже доказывает обратное. Более густое масло снять со стенок цилиндра сложнее.
Цитата:
Сообщение от Serg901
Класс вязкости масла (SAE) связан с температурным диапазоном применения (макс. темп-ра улицы).
Связан, если смотреть таблицу в рук-ве. Для меня допустим не актуальна уже данная таблица. Нет у нас давно высоких темп., ну буквально дней несколько в 27-28* в лето, не напрягает.
Цитата:
Сообщение от Serg901
(контрольный манометр еще почти на новом установил)
Тройничок от чего, обычный на полдюйма? Маленький какой-то, аккуратный.
?
Комбинированный вид
