У суперджета три недостатка, обрекающих его на поражение за рынок в конкуренции с боингами и аэрбасами:
1. Отсутствие подготовленного летного состава (нет квалифицированных летчиков на суперджет).
2. Отсутствие подготовленного технического персонала в аэропортах как РФ, так и всего мира (нет квалифицированных техников по обслуживанию суперджетов в аэропортах).
3. Отсутствие расходников и минимального набора запчастей в аэропортах (при незначительной поломке запчасть приходится ждать сутками, а то и неделями).
Причина тому - это малая распространенность суперджетов в перевозках. Технических недостатков у суперджетов не больше, чем у боингов и аэрбасов.
У суперджета три недостатка, обрекающих его на поражение за рынок в конкуренции с боингами и аэрбасами
У вашего сообщение один недостаток, обесценивающий его - суперджет ни разу не конкурент боингам и айрбасам.
Добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от tst2
1. Отсутствие подготовленного летного состава (нет квалифицированных летчиков на суперджет).
Это не проблема, летчики переучиваются по конкретный самолет довольно быстно.
Цитата:
Сообщение от tst2
2. Отсутствие подготовленного технического персонала в аэропортах как РФ, так и всего мира (нет квалифицированных техников по обслуживанию суперджетов в аэропортах).
См. пункт 1- техники подготавливаются в короткие сроки.
Цитата:
Сообщение от tst2
3. Отсутствие расходников и минимального набора запчастей в аэропортах (при незначительной поломке запчасть приходится ждать сутками, а то и неделями).
А вот это уже похоже на правду, все авиакомпаниии на это жалуются.
Цитата:
Сообщение от tst2
Причина тому - это малая распространенность суперджетов в перевозках.
Причина - в склады запчастей нужно вкладывать много денег, и менеджеры ГСС пожадничали и решили что и так сойдет. Малая распространненость - это уже следствие проблемы с летной годность.
Серьезно? Шланг забыл отсоединить - это раздолбайство техника, а не уровень подготовки.
Это уровень КВАЛИФИКАЦИИ техника, а значит и уровень подготовки. Т.е. готовят дебилов. Вот почему при обслуживании боингов с аэрбасами такой фигни нет? А на суперджетах то летчики закрылки не опустят, то техники шланг не отсоединят?
Цитата:
Сообщение от Lesnik
На любом типе самолетов уровень подготовки слабый.
Речь о том, что трудно даже опытному летчику пересаживаться на новый самолет, на котором он не летал. На Приоре сцепление поменяешь и то, сразу трудно привыкнуть... Не хватает практики, летных часов именно на этом самолете.
Добавлено через 20 минут
Цитата:
Сообщение от Lesnik
У вашего сообщение один недостаток, обесценивающий его - суперджет ни разу не конкурент боингам и айрбасам.
Когда я сравниваю суперджет с боингом и аэрбасом, я сравниваю качество, а не тактико технические данные самолетов(ТТД).
И вообще, мне нравились наши АН-24, ТУ-154, ИЛ-62.
Последний раз редактировалось tst2; 24.05.2019 в 18:11.
Это не проблема, летчики переучиваются по конкретный самолет довольно быстно.
Цитата:
Сообщение от Lesnik
См. пункт 1- техники подготавливаются в короткие сроки.
Это все хорошо, но этим надо заниматься, а это никто не делает.
Если режим действительно хочет какого-либо подъема отечественного авиапроизводителя, то внедрять пупер джет на территории страны надо жесткими командно административными методами. иначе никак, другого пути нет от слова совсем.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Lesnik
суперджет ни разу не конкурент боингам и айрбасам.
Именно так и при нынешней политике государства никогда им не станет.
Добавлено через 6 минут
Цитата:
Сообщение от tst2
И вообще, мне нравились наши АН-24, ТУ-154, ИЛ-62.
Вам сейчас расскажут что они морально устарели.
(вот до сей поры так и не понял что такое аморальное устаревание, техническое понимаю, а это.....).
Добавлено через 25 минут
Цитата:
В Астрахани спустили на воду круизный лайнер «Пётр Великий»
Короткая ссылка
Ты ещё на разных заправках заправляйся. Какие вы сложные.))) Пока будут руки из жопы у рабочих и они не хрена понимать не будут,а их будет драть Путин. Вы не когда не хрена не сделаете.
ну это как сказать...
я на Ту-154 переучивался 30 дней теории, 15 дней стажировки, на Ил-86 - 45 теории, 30 стажировки, только после стажировки и сдачи экзамена на допуск допускают к самостоятельному обслуживанию самолета...
на суперджет думаю не меньше 30 дней учатся, техника усложнилась...
(вот до сей поры так и не понял что такое аморальное устаревание, техническое понимаю, а это.....).
В моем понимании моральное (аморальное) старение подразумевает бесперспективность дальнейшего технического совершенствования устаревшей продукции, т.к. этой продукции пришла на смену принципиально новая. Например нет смысла совершенствовать электроно-лучевые кинескопы для мониторов ПК, телевизоров, т.к. им на смену пришли жк. (но это не значит полный отказ от электроно-лучевых трубок, например в осциллографах, где важна скорость отображения сигнала на экране).
Комбинированный вид
