Вообще считаю полным бредом подогревать впуск, абсурд какой-т
К впускному воздуху отношения не имеет, нагреть таким способом проходящее кол-во воздуха даже на оборотах ХХ - бред (ДУ по площади совсем не радиатор/интеркулер), цель - стабильная проходимость КГ малого контура в начальный период работы мотора при сниженных темп-рах улицы. В составе КГ большое кол-во водяных паров, а после калиброванного отв. происходит резкое расширение КГ с понижением темп-ры + место играет роль: после закрытой заслонки разряжение наибольшее (отличается от ресивера)
Цитата:
Сообщение от SoftFelix
На трассе в -30С, да при повышенной влажности...
Чем больше открыта заслонка, тем больше поступает воздуха (увеличивается скорость потока) и разряжение после ДУ сменяется на пониженное давление. В этом случае малый контур не работает, т.к. КГ откачиваются по большому контуру за счет эжекции.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
К впускному воздуху отношения не имеет, нагреть таким способом проходящее кол-во воздуха даже на оборотах ХХ - бред (ДУ по площади совсем не радиатор/интеркулер), цель - стабильная проходимость КГ малого контура в начальный период работы мотора при сниженных темп-рах улицы. В составе КГ большое кол-во водяных паров, а после калиброванного отв. происходит резкое расширение КГ с понижением темп-ры + место играет роль: после закрытой заслонки разряжение наибольшее (отличается от ресивера)
Чем больше открыта заслонка, тем больше поступает воздуха (увеличивается скорость потока) и разряжение после ДУ сменяется на пониженное давление. В этом случае малый контур не работает, т.к. КГ откачиваются по большому контуру за счет эжекции.
Понятно, я думал именно суть в подогреве воздуха на впуске
Комбинированный вид
