а что я не понял?голова у меня есть.образование соотвыетственное.
а задача диагноста срубить бабла с клиента
пример .приехал ко мне племянник на двенашке с чеком и провалом.я подключил бук и грю форсунки засраны.
он не поверил поехал к диагносту.тот изображал полдня активную деятельность срубил бабла и вечером выдал тот же вердикт
ситуации канешна разные бывают но личный опыт показывает что можно и самому коечто делать
Повторяю ещё раз-Вы просто обращаетесь не к тем специалистам! В последнее время чуть ли не каждый возомнил себя Диагностом,именно на таких Вы и нарываетесь.Всё,закончили это обсуждать,потому что предела не будет.
__________________
Диагностика и Чип-Тюнинг от Паулюса(Офф.Представитель) в Белой Калитве Ростовской области.
Повторяю ещё раз-Вы просто обращаетесь не к тем специалистам!
ну я обращался на гарантийное вазовское сто.результат ноль
ошибка плавающаяя и в момент проведения диагности ее небыло.и все параметры были в пределах нормы.а когда у меня поплыли ХХ я переключил мультатроник на отображание напруги на ДК 1 и увидел чтооно не меняеться.что и позволило понять что причина в засраном дк
ну я бы тоже не стал просто баловаться, но вот в том то и дело, что этот агрегат просто выносит моск и я все более склоняюсь к мысли, что агрегат этот действительно "под названием" автомобиль, а не автомобиль. ну да ладно, просто не выиграл в лотерею с данным конкретным экземпляром...
просто ты не умееш его готовить.
ладна шутки в сторону.а в чем проблемы?
кстати в интернете очень много полезной информации.например на сайте чиптюнер.ну и просто конфы диагностов.если иметь представление о конструкции авто и принципах работы то разобраться можно.
проблемы в топливной системе, выкинуто все, кроме бензобака, бензонасоса с 2-мя пластмассовыми шлангами и 2-х форсунок! в трубках была какая-то черно-коричневая неотмываемая грязища, которая самым естественным способом прилетала на форсунки. а вот предыстория:
в первый раз поехал к профессионалам, диагноз не поставили, зато зачем-то поменяли прошивку. во второй раз поехал к другим профессионалам, те мыли форсунки, естественно даже баланс не проверили, после сборки пропуск восп-ния переехал в другой цилиндр, на что профессионалы заявили "это у тебя свечи дохлые", денег за работу при этом взять не постеснялись. на этом я решил завязать с профессионалами и лезть сам - в третий раз сам поменял одну форсунку - это было через несколько дней после предыдущей промывки, т.к. цилиндр вообще отключился. щастье длилось недолго - опять повышенная неравномерность вращения коленвала, единичные пропуски воспламенения, хотя пропала проблема с пуском на холодную с первого раза (причем летом!!!). не прошло и года, как один цилиндр опять рубанулся, четвертое вскрытие топливной системы показало, что бак чистый, трубки засраны и не поддаются промывке, на одной форсунке фильтр этим говном сильно забит, ее поменял, остальные были с практически чистыми фильтрами, их промыл, также пришлось менять все металлические трубки, гибкий топливный шланг у двигателя и рампу. откуда столько говна в топливной системе после фильтра - загадка для меня, толи так на заводе сделали, толи кто-то в бак налил кислоты какой-нибудь... вобщем собрал с мыслями, что на этом все, туда я больше не полезу. а вот и фигвам, месяц и все вернулось на круги своя - повышенная неравномерность вращения коленвала и единичный пропуск воспламенения. причем раньше пропуск жил только в одном цилиндре, то теперь единичные пропуски стабильно, хоть и редко, появляются в двух цилиндрах (в одном из них форсунка новая стоит), и еще в одном пропуск был зафиксирован 1 раз и очень короткий. так что в скором времени предстоит поход в магаз за третьим комплектом новых свечей и видимо пятый ремонт. пробег 22000 км
проблемы в топливной системе, выкинуто все, кроме бензобака, бензонасоса с 2-мя пластмассовыми шлангами и 2-х форсунок! в трубках была какая-то черно-коричневая неотмываемая грязища, которая самым естественным способом прилетала на форсунки. а вот предыстория:
в первый раз поехал к профессионалам, диагноз не поставили, зато зачем-то поменяли прошивку. во второй раз поехал к другим профессионалам, те мыли форсунки, естественно даже баланс не проверили, после сборки пропуск восп-ния переехал в другой цилиндр, на что профессионалы заявили "это у тебя свечи дохлые", денег за работу при этом взять не постеснялись. на этом я решил завязать с профессионалами и лезть сам - в третий раз сам поменял одну форсунку - это было через несколько дней после предыдущей промывки, т.к. цилиндр вообще отключился. щастье длилось недолго - опять повышенная неравномерность вращения коленвала, единичные пропуски воспламенения, хотя пропала проблема с пуском на холодную с первого раза (причем летом!!!). не прошло и года, как один цилиндр опять рубанулся, четвертое вскрытие топливной системы показало, что бак чистый, трубки засраны и не поддаются промывке, на одной форсунке фильтр этим говном сильно забит, ее поменял, остальные были с практически чистыми фильтрами, их промыл, также пришлось менять все металлические трубки, гибкий топливный шланг у двигателя и рампу. откуда столько говна в топливной системе после фильтра - загадка для меня, толи так на заводе сделали, толи кто-то в бак налил кислоты какой-нибудь... вобщем собрал с мыслями, что на этом все, туда я больше не полезу. а вот и фигвам, месяц и все вернулось на круги своя - повышенная неравномерность вращения коленвала и единичный пропуск воспламенения. причем раньше пропуск жил только в одном цилиндре, то теперь единичные пропуски стабильно, хоть и редко, появляются в двух цилиндрах (в одном из них форсунка новая стоит), и еще в одном пропуск был зафиксирован 1 раз и очень короткий. так что в скором времени предстоит поход в магаз за третьим комплектом новых свечей и видимо пятый ремонт. пробег 22000 км
Случай, как на духу....У меня друган после заправки на Лукойле 92 го до полного, смог проехать метров триста и заглох, когда после всех мероприятий сняли бак...ужаснулись!!! 40 литров какой то жижи! Целый день все чистили..ппц какой-то
Комбинированный вид
